交通事故責(zé)任倒查制度的合理性是什么

交通事故責(zé)任倒查制度的合理性是什么

交通事故責(zé)任倒查，也就是說交通事故后，交管部門在追究駕車人責(zé)任的同時(shí)，也追究其路考考官、駕校教練、甚至體檢部門的責(zé)任，輕責(zé)罰款教育，重則開除。這項(xiàng)制度在一年前就已在沈陽市實(shí)施，并引起了極大關(guān)注。一時(shí)間風(fēng)起云涌，北京、上海、山東、遼寧、河南、甘肅、廣西、四川等省市也都相繼落實(shí)了交通事故責(zé)任倒查制。那么這項(xiàng)措施是否合理呢?它能夠經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)嗎?

正方：將責(zé)任追查到底反方：一人責(zé)任一人負(fù)

正方一：責(zé)任倒查制度主要起的是一種制約作用。過去很多駕校教練和考官“吃拿卡要”成風(fēng)，走走關(guān)系就能拿本兒，有的人甚至直接跟考官談價(jià)錢，給你多少錢過一個(gè)，這樣的考試簡直形同虛設(shè)。那些憑著歪門邪道拿到駕照、開車上路的新司機(jī)被人們稱為“二把刀”。這樣的人開車上路會(huì)給交通帶來什么樣的影響呢?他們的駕駛水平又如何保證呢?路上行人的安全又由誰來保障呢?據(jù)說自從責(zé)任倒查制實(shí)行以后，路考通過率從以前的80%猛跌到了20%，考試難度也劇增，由原來的九選三增加到現(xiàn)在的九選六，可見責(zé)任倒查已經(jīng)在某些人心里形成了一種無形的震懾力。60%即將拿本的駕校學(xué)員直接被攔在了駕校的大門之內(nèi)，反過來也就是說以前有60%的不合格司機(jī)走出了駕校，開上了馬路!

反方一：責(zé)任倒查這項(xiàng)措施想法很好，但不實(shí)際。司機(jī)出了交通事故，不直接追究其本人的責(zé)任，反而要進(jìn)行責(zé)任倒查，去追究遠(yuǎn)在千里之外的駕校教練和考官的責(zé)任，這并不現(xiàn)實(shí)。首先交管部門沒有那么多精力，僅北京而言，每天發(fā)生的大大小小交通事故成百上千，交管部門根本忙不過來，而且重大交通事故一旦發(fā)生，處理起來相當(dāng)麻煩，交管部門哪兒還有那個(gè)精力去找這個(gè)找那個(gè)呢?再者說了，一個(gè)人的責(zé)任一個(gè)人擔(dān)，撞人又不是教練和考官慫恿的，追究責(zé)任追得著人家嗎?

正方二：有很多教練平時(shí)只知道教車，而不知道教人。只把車技傳授給了學(xué)員，對交通規(guī)則和司機(jī)應(yīng)具有的道德培養(yǎng)則置若罔聞。很多司機(jī)走出駕校時(shí)根本就沒有“忍讓”這個(gè)概念，在馬路上開“霸王車”、“斗氣車”，橫沖直撞，不僅嚴(yán)重阻塞了交通，更是威脅到路上行人和正常開車人的生命安全，很多交通事故都是由這樣的人引起的，他們腦子里一點(diǎn)兒“人生命權(quán)至高無上”的概念都沒有，只顧著逞一時(shí)之強(qiáng)、圖一時(shí)之快。所以我覺得交通事故責(zé)任倒查太有必要了，如果我們的考官、我們的教練都本著負(fù)責(zé)的態(tài)度去對待每一個(gè)學(xué)員，完全可以把“馬路殺手”扼殺在駕校里!

反方二：這個(gè)責(zé)任教練負(fù)不過來。首先，每個(gè)司機(jī)年齡、家庭背景、受教育程度等的不同決定了他們本身悟性和應(yīng)變能力的不同，因此他們走出駕校后開車的水平肯定也不一樣，一個(gè)老人上路時(shí)反應(yīng)肯定沒有年輕人快，況且現(xiàn)在的路況也越來越復(fù)雜。其次，現(xiàn)在的考試科目設(shè)置不合理，項(xiàng)目太偏，路九項(xiàng)里大部分項(xiàng)目平時(shí)上路根本用不著，也就是說，駕駛的學(xué)習(xí)已經(jīng)和路上的實(shí)際情況完全脫節(jié)了。這樣一來，考試沒有針對性，學(xué)員在馬路上處理突發(fā)情況和復(fù)雜路況的能力沒培養(yǎng)出來，很多人學(xué)了車、考了本根本就是廢紙一張，拿了駕照不敢開車。因此教練、考官水平再高、考試再嚴(yán)也沒用。

正方三：如果無法培養(yǎng)出合格的駕駛員，那還要駕校干嗎?一個(gè)從正規(guī)駕校里出來的司機(jī)剛上路就出事故，教他的教練肯定逃脫不了責(zé)任。全國僅2005年一年就有9萬多人死于車禍，這個(gè)數(shù)字里面有多少瀆職考官的因素?又有多少不負(fù)責(zé)任教練的因素?有的教練滿眼都是錢，整天混日子，鉆空子，撈取利益;根據(jù)有些駕校學(xué)員的反映，他們總的學(xué)車時(shí)間加起來還不到35個(gè)小時(shí)(規(guī)定要學(xué)夠58個(gè)小時(shí)才能考試)。因此，要想讓司機(jī)樹立起安全意識(shí)和正確的態(tài)度，就一定要從這個(gè)過程中最重要的一環(huán)——教練抓起。我國的法律制度不健全，漏洞多，所以用“責(zé)任倒查”這招來封堵這些不良風(fēng)氣是個(gè)好辦法。

反方三：駕校里有些人，他們平時(shí)練得根本就不行，考試被教練“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”催促上陣，結(jié)果竟憑僥幸過了關(guān)，實(shí)際上連他自己心里都沒底兒。這樣的人僅憑一次簡單的路九項(xiàng)考試是不能反映出他的真實(shí)水平的。而且路上的實(shí)際情況跟考試的模擬環(huán)境完全是兩碼事兒，一個(gè)剛走出駕校的人是不可能完全適應(yīng)、輕松上路的。國外都是到馬路上真槍實(shí)彈地考試，而且國內(nèi)的A本考試也是要上馬路的;相比之下，國內(nèi)C本考試的內(nèi)容就顯得太蒼白了。很多人學(xué)完C本后還要雇陪練練一陣子才敢上馬路，就是這個(gè)道理。因此，很多交通事故的發(fā)生并不是因?yàn)榭荚嚨臅r(shí)候被考官們“放了一馬”，而是因?yàn)樗麄儾荒苓m應(yīng)馬路的復(fù)雜環(huán)境。所以責(zé)任倒查對考官不公平。

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