1.簡(jiǎn)答題.談一談物流法律法規(guī)有哪些作用

物流法律法規(guī)的重要作用 ：

當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流業(yè)已成為最具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，不僅是物流的專業(yè)領(lǐng)域，例如運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等，物流法律法規(guī)也是從很大方面支持著物流業(yè)的發(fā)展。

物流法律法規(guī)是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分，有利于優(yōu)化物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序。俗話說(shuō)：‘’無(wú)規(guī)矩不成方圓。‘’這句話不僅能應(yīng)用在國(guó)家治理的層面，也恰恰能應(yīng)用在物流的方面。試想一下，如果物流活動(dòng)中的行為不受法律約束的話， 物流行業(yè)將是一個(gè)腐臭的“大染缸”，無(wú)時(shí)無(wú)刻催生出各種權(quán)私勾結(jié)，污染環(huán)境等的行為。物流法律法規(guī)的及時(shí)介入，可以使國(guó)家對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與管理，讓物流行業(yè)能平穩(wěn)健康的發(fā)展和壯大。

物流法律法規(guī)是完善現(xiàn)代物流行業(yè)的基石，有利于提升我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。比國(guó)外的物流行業(yè)更具有活力與發(fā)展空間。我國(guó)更已將現(xiàn)代物流業(yè)選定為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的第三產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。因此，國(guó)家規(guī)范物流法律法規(guī)更是會(huì)使我國(guó)的物流行業(yè)向上跨越一個(gè)更高的層次。物流法律法規(guī)的不斷完善和發(fā)展，可以使物流與各個(gè)領(lǐng)域更深度地融合，優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)資源，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)力。同為各個(gè)國(guó)家的綜合較量增加實(shí)力。

物流法律法規(guī)是保護(hù)當(dāng)事人利益的“保護(hù)傘”，有利于當(dāng)事人爭(zhēng)取自身的合法權(quán)益。物流法律法規(guī)規(guī)范當(dāng)事人正確履行權(quán)利與義務(wù)，保障合法權(quán)益不受侵犯。

2.公司法律制度在物流管理中的促進(jìn)作用

由于經(jīng)濟(jì)方面的法律法規(guī)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度密切相關(guān)，我國(guó)的物流業(yè)還處于正在發(fā)展的初期，專門的法律、法規(guī)還未能建立，指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)僅限于相關(guān)行業(yè)的法規(guī)。 但我國(guó)政府已經(jīng)在制定物流業(yè)的法規(guī)方面進(jìn)行了基礎(chǔ)的工作，體現(xiàn)在2001年4月17日，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為GB/T18354-2001,2001年8月1日開始實(shí)施）。這是我國(guó)物流業(yè)的第一個(gè)綜合性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念，以適應(yīng)物流業(yè)的迅速發(fā)展和與國(guó)際接軌的需要。 我國(guó)人大頒布的與物流相關(guān)行業(yè)的法律有：鐵路法，1991年5月1日實(shí)施；民用航空法，1996年3月1日實(shí)施；海上交通安全法，1984年1月1日實(shí)施；合同法，1999年10月1日實(shí)施；公路法，1999年10月31日修正并實(shí)施。國(guó)務(wù)院頒布的有關(guān)物流業(yè)的法規(guī)較多，主要涵蓋航空、航運(yùn)、公路、鐵道交通的各個(gè)方面；當(dāng)然，負(fù)責(zé)各類交通管理的主要部委，也發(fā)布并實(shí)施了許多旨在提高安全性、便利性、通暢性的許多管理制度。 盡管如此，從物流產(chǎn)業(yè)的角度看，我國(guó)還缺少協(xié)調(diào)一致的管理物流業(yè)的法律法規(guī)，尤其是在物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入、物流市場(chǎng)管理、物流市場(chǎng)體系建設(shè)、物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)和運(yùn)行管理、物流技術(shù)的推廣及應(yīng)用等方面還缺少相關(guān)的法律、法規(guī)或相應(yīng)的政策。這影響了我國(guó)物流業(yè)的平穩(wěn)、迅速的發(fā)展。也是今后我國(guó)物流政策研究中，應(yīng)解決的問(wèn)題。

3.物流對(duì)企業(yè)的作用

現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，是有效組織生產(chǎn)的基礎(chǔ)。現(xiàn)在的企業(yè)生產(chǎn)是在全球組織資源，在原材料采購(gòu)、勞動(dòng)力的利用和設(shè)計(jì)的開展等方面，已不局限于某一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，要把分散在全球各地的資源組織起來(lái)開展生產(chǎn)，就必須有現(xiàn)代物流的幫助，否則，類似于蘋果這樣企業(yè)的產(chǎn)品，就很難實(shí)現(xiàn)在美國(guó)設(shè)計(jì)開發(fā)、在亞洲各地生產(chǎn)配件，到中國(guó)大陸組裝成產(chǎn)品，供應(yīng)全球市場(chǎng)這樣復(fù)雜的供應(yīng)鏈。第二，是產(chǎn)品快速響應(yīng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。以蘋果產(chǎn)品為例，如果沒(méi)有現(xiàn)代物流的幫助，那么復(fù)雜的供應(yīng)鏈運(yùn)作起來(lái)，必然會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間，也許目前流行全球的iPhone手機(jī)，可能要到2015年才能面市。第三，是提高產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的抓手。眾所周知，現(xiàn)代的商業(yè)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)十分火熱，同樣功能的產(chǎn)品具有各式各樣的替代品，小到日常用品，達(dá)到電腦、汽車等，品牌繁多，而長(zhǎng)期忠誠(chéng)某種品牌的消費(fèi)者少之又少，如果沒(méi)有現(xiàn)代物流的幫助，那么企業(yè)生產(chǎn)地產(chǎn)品就很難遠(yuǎn)銷到全球各地，如果某家企業(yè)的物流不行，那么它的產(chǎn)品很快會(huì)被其他企業(yè)的產(chǎn)品所替代。任何消費(fèi)者和零售終端，都不會(huì)有耐心消費(fèi)和銷售物流跟不上的產(chǎn)品。第四，是提升企業(yè)利潤(rùn)的源泉。現(xiàn)代物流被稱為是第三利潤(rùn)源泉，除了上述的三大理由外，還有很重要的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)的物流作業(yè)耗時(shí)耗物，成本高，效率低。八十年代以前的我國(guó)企業(yè)，企業(yè)追求“大而全”，一般都建有倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，倉(cāng)庫(kù)空關(guān)、車輛空駛等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)花費(fèi)在物流作業(yè)上的成本相當(dāng)高，現(xiàn)代物流通過(guò)專業(yè)化運(yùn)作，大大提高了各種物流設(shè)施的利用率，相應(yīng)也就極大地降低了企業(yè)的直接物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造了利潤(rùn)。當(dāng)然，既然是利潤(rùn)源泉，現(xiàn)代物流為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的途徑還很多，這涉及到現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，這在我國(guó)還有很大的提升空間。第五，是提高企業(yè)服務(wù)水平的基礎(chǔ)。一個(gè)現(xiàn)代化的制造企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅表現(xiàn)在質(zhì)量上完美，更多地表現(xiàn)在服務(wù)上的到位，這些服務(wù)包括產(chǎn)品的售前、售中和售后服務(wù)，還應(yīng)包括產(chǎn)品使用壽命結(jié)束后如何回收以達(dá)到保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的社會(huì)責(zé)任，沒(méi)有現(xiàn)代物流的幫助，企業(yè)是無(wú)法提供那些服務(wù)的。

我們目前的現(xiàn)狀是過(guò)份重視現(xiàn)代物流在降低成本方面的作用，這是舍本求末的做法。當(dāng)然，隨著全球化趨勢(shì)的日益強(qiáng)化和全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，特別是政府在保護(hù)壟斷企業(yè)利益的做法逐步減弱，保護(hù)自然人利益的政策逐步加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的本質(zhì)作用將會(huì)發(fā)揮到極致。

4.生產(chǎn)物流管理對(duì)企業(yè)有何意義

一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義 現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。

通過(guò)一體化管理，來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過(guò)組織設(shè)置的一體化，來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積壓，降低總成本，提高利潤(rùn)。企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

海爾集團(tuán)從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8%，倉(cāng)庫(kù)面積減少50%，庫(kù)存資金減少67%。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。

通過(guò)對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過(guò)程，所以無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。

這樣一來(lái)，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。二、目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀1、從宏觀方面來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。

長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng) 一、開放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來(lái)，雖然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂(lè)觀。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫(kù)存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。

首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。

其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無(wú)阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。

由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無(wú)法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。

再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。

這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

三、我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。

政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。

政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。

政府。

5.物流對(duì)企業(yè)的作用

物流的本質(zhì)是服務(wù)。

畢竟在我國(guó)以前對(duì)物流這一塊并不是很重視，相信很多人是這樣認(rèn)為的，但現(xiàn)在對(duì)很多公司企業(yè)來(lái)講，物流能否降低成本，提高服務(wù)，甚至與產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力乃至企業(yè)的存在價(jià)值已起到?jīng)Q定性的作用但出于國(guó)情限制，比如相關(guān)法律法規(guī)不夠完善，互聯(lián)網(wǎng)信息等軟件，公路，鐵路，物流園等硬件的相對(duì)薄弱限制當(dāng)前主流的第三方物流發(fā)展的瓶頸，因此資源的利用率不高，成本自然也就高了。成本高自然服務(wù)效果就降低，資本的本質(zhì)是逐利。

這是一個(gè)連鎖反應(yīng)。一些大型集團(tuán)公司已經(jīng)在嘗試、試圖擺脫這種現(xiàn)狀，例如電商大戰(zhàn)中的國(guó)美，京東等都在構(gòu)建完善自己的物流體系，希望能走出一條有中國(guó)特色的第四方物流，但是結(jié)果如何，我們還是拭目以待吧。

6.物流對(duì)企業(yè)有哪些作用

物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。

它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)活動(dòng)，是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。許多生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時(shí)，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后的物流領(lǐng)域。

1.現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉 20世紀(jì)60-70年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大多把追求利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)降低物資資源消耗獲取“企業(yè)的第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取“企業(yè)的第二利潤(rùn)源泉”。然而，生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)“利潤(rùn)源泉”，都要受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的新情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)“利潤(rùn)源泉”基本無(wú)“泉”可挖。

進(jìn)入80年代，面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，人們開始把探尋利潤(rùn)的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，驚奇地發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價(jià)值的成本相當(dāng)高昂，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的浪費(fèi)仍然十分突出。再加上微電子技術(shù)、信息技術(shù)以及制度創(chuàng)新等因素，自80年代以后，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”的物流，就自然成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)，受到理論界和實(shí)務(wù)界的高度重視。

物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過(guò)程，所以合理、高效的物流能夠通過(guò)對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來(lái)巨大的利潤(rùn)。 對(duì)第三個(gè)利潤(rùn)源理論的最初認(rèn)識(shí)基于兩個(gè)前提條件： 第一，物流是可以完全從流通過(guò)程中分化出來(lái)的。

物流自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的體系，有本身的目標(biāo)和管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體核算； 第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú) 的盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。 物流成為第三個(gè)利潤(rùn)源要基于兩個(gè)自身能力： 第一，物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生重要影響，物流是企 業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。

因而，通過(guò)物流合理化、現(xiàn)代化等一系列活動(dòng)降低成本，支持保障營(yíng)銷和采購(gòu)等活動(dòng)。所以，物流既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。

成本和利潤(rùn)是相關(guān)的，物流作為主體可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。 第二，物流活動(dòng)最大的作用，并不僅僅在于為企業(yè)減少了消耗、降低了成本或增 加了利潤(rùn)，更重要的是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本、增加利潤(rùn)。 物流作為第三利潤(rùn)源，已成為眾多企業(yè)尤其是跨國(guó)公司的商戰(zhàn)利器。

2.現(xiàn)代物流是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉 近年來(lái)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念在從“生產(chǎn)導(dǎo)向”過(guò)渡到“顧客導(dǎo)向”之后，迅速轉(zhuǎn)為“為顧客創(chuàng)造價(jià)值”。在“為顧客創(chuàng)造價(jià)值”的時(shí)代，價(jià)值不僅意味著是有形的金錢，還意味著是無(wú)形的、可以感知的利益，這是當(dāng)前企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新規(guī)則。

管理大師邁克爾·波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中指出，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成功只能通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)來(lái)取得。一個(gè)既無(wú)成本優(yōu)勢(shì)又無(wú)價(jià)值優(yōu)勢(shì)的企業(yè)只能屬于前途渺茫的企業(yè)，必將走向衰亡。

但是，企業(yè)只做到最低成本，還只是一個(gè)成本領(lǐng)先者，就不得不與對(duì)手在價(jià)格上展開單一的競(jìng)爭(zhēng)，這種價(jià)格上的低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)強(qiáng)化顧客對(duì)該產(chǎn)品只是一種普通商品的認(rèn)識(shí)。而一個(gè)基于價(jià)值優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略比單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略要優(yōu)越得多，因?yàn)槲镔|(zhì)上的價(jià)值固然重要，而使顧客對(duì)所要得到產(chǎn)品的整體價(jià)值的認(rèn)同，感到物有所值、甚至物超所值更為重要，即使價(jià)格稍高一些，顧客也會(huì)接受。

當(dāng)前既能提供成本優(yōu)勢(shì)，又能提供價(jià)值優(yōu)勢(shì)的管理領(lǐng)域是極少的，而物流管理則是這些并不多的管理領(lǐng)域中的一個(gè)。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；既能使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì)，又能使企業(yè)獲得價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

因此，物流管理日益受到企業(yè)的重視，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。 一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè)，可以通過(guò)向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè)，如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平，就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。

放眼世界500強(qiáng)企業(yè)，它們都擁有世界一流的物流管理能力，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)，物流管理已成為當(dāng)今工商企業(yè)最具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域之一。

發(fā)展物流，強(qiáng)化物流管理不僅能使企業(yè)獲取“第三利潤(rùn)源泉”，而且是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。例如，我國(guó)的海爾集團(tuán)把物流能力定位為形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，重組成立了專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)本部，使原料采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)了一體化。

該企業(yè)希望通過(guò)物流重組，實(shí)現(xiàn)“以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值的服務(wù)”的管理目標(biāo)。為了應(yīng)對(duì)加入WTO的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)必須將物流管理作為降低經(jīng)營(yíng)總成本和提高顧客服務(wù)水平的主要手段，把物流能。

7.運(yùn)輸管理與企業(yè)的關(guān)系是什么

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后與不完善凸現(xiàn)出來(lái)，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較混亂的原因之一。

例如，由于對(duì)物流企業(yè)的界定不明確，目前在工商部門注冊(cè)的物流企業(yè)千差萬(wàn)別，沒(méi)有誰(shuí)能說(shuō)清楚中國(guó)目前到底有多少個(gè)物流企業(yè)。物流市場(chǎng)的無(wú)序，嚴(yán)重影響著我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，完善的法律體系既為國(guó)家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動(dòng)提供了準(zhǔn)則。因此，構(gòu)建一個(gè)完善的物流法律法規(guī)體系，規(guī)范物流發(fā)展中的無(wú)序現(xiàn)象，成為我國(guó)物流發(fā)展中面臨的一個(gè)迫切問(wèn)題。

8.物流配送對(duì)企業(yè)有什么好處

企業(yè)可以完全把貨物的流通外包出去，雖然是讓點(diǎn)利潤(rùn)給物流公司，但是可以把自己的所有精力集中到公司的專項(xiàng)上來(lái)， 比如生產(chǎn)企業(yè)就專注生產(chǎn)，生產(chǎn)完了后的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)就不操心了。 這樣對(duì)企業(yè)可以全力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，做到分工清楚，目的明確。

而且這樣的效果也很好，物流公司有一系列專業(yè)的管理貨物的手段，比企業(yè)自己內(nèi)部建立物流部門要節(jié)省環(huán)節(jié)，成本。但是銜接很重要，如果是雙方對(duì)貨物的理解不能達(dá)成一致，或者合同上有模糊概念，事情反而變得麻煩。 比如，合同上寫著貨物出廠后由物流公司負(fù)責(zé)余下的產(chǎn)品包裝工作，并按時(shí)送達(dá)銷售部門。 這個(gè)按時(shí)是什么時(shí)候，生產(chǎn)方3天可以算按時(shí)，物流方可以認(rèn)為半個(gè)月是按時(shí) 。魔林兩可的東西出了問(wèn)題是很煩人的。 物流客服也是非常煩惱的。各種爛事，我知道。