關于物流的法律法規的論文(1500字有關國際運輸方面法律問題的論文)

1.1500字有關國際運輸方面法律問題的論文

對國際物流業 引發的新的法律問題包括其法律定義提出自己的觀點，期望對國際物流業法律體系的 建立盡微薄之力。

本文主要從四個方面論述：第一章論述國際物流業的發展背景、現狀及存在的問 題。第二章論述我國的物流業立法的現狀及缺陷。

由于我國目前在物流業立法模式上 存在著不同的認識和觀點，本文提出建立一個宏觀的國際物流業法律體系，包括國際 物流業管理法、國際物流業關系人法、國際物流業服務合同法；并在此框架基礎上， 分別論述了國際物流業管理法、關系人法及服務合同法的內涵和外延，現狀和缺陷。 第三章是本文的重點，在此通過分析第三方物流合同的特征，著重論述了第三方物流 商的法律地位及其法律類型分類；同時論述了第三方物流商的責任制度，包括責任期 間、責任內容、歸責原則、責任豁免和責任限制以及責任保險制度。

第四章提出完善 國際物流業管理立法的建議，同時論述了入世后我國物流相關政策法規的走向。在結 束語中，展望了我國物流業的發展前景，隨著各項政策法規的逐步到位，物流產業將 擁有更加光明的未來。

2.求一篇關于物流方面的論文

中國物流業國際化發展中的法規建設 本文摘自： [摘要]21世紀將是國際物流大發展的時代，政府應從宏觀調控的方面加強對物流業的支持和管理，完善相關法規建設是其中一個很重要的手段。

現代物流業增加了配送等新的功能，國際物流較之國內物流又復雜重要得多。新的情況下，物流業者的法律地位有本質變化，風險責任也在擴大，應盡快建立法規嚴格物流市場的準入和行業標準。

國內各相關專業部門不僅應改善各自傳統的條塊分割的法規，還應根據經濟全球化、信息化的特點，在立法上做到一定的超前性。我國物流業起步較晚，但應吸收他國經驗在更高的起點上發展。

[關鍵詞]物流業；國際化；宏觀調控；法律；電子商務；環境立法 [中圖分類號]F252[文獻標識號]A [文章編號]1004 3489(2003)01 0040 03 進入21世紀的中國，一個新興的名詞———物流為越來越多的人所重視。隨著網絡經濟和電子商務的發展，商品交易時間已等于或趨近于零，未來物流時間將占到流通時間的90%。

物流產值在國民經濟中具有十分重要的地位，對未來經濟的發展起著極大的制約作用，可以說，現代經濟水平在很大程度上將取決于物流水平。邁向21世紀的物流技術，不僅是企業戰略的“商務物流”，而且是向整個社會實現物資供給的“社會物流”，進而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網絡所必須的“全球物流”。

隨著我國加入WTO，國際貿易業迎來巨大商機，跨國公司紛紛進軍中國市場。可以預見，21世紀將是國際物流大發展的時代。

這一時代的物流業，將呈現全球化、信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征。 近來，物流已成為一個社會熱門話題。

筆者認為，隨著這個名詞的過份炒作，暫時形成了一個誤區，那就是物流似乎被認為是一個特殊產業，需要什么特殊的政策來支持。2002年4月，中國物流與采購聯合會接受了有關部門委托的一個加入WTO后的產業對策的研究課題。

這是我國第一次啟動針對物流產業的可操作性政策的研制。經過調研后，協會拿出了一份初稿，要求有關部門制定一些優惠政策，如降低稅率、統一納稅、降低土地開發費用等，作為對物流業的發展支持。

這份初稿確實反映了當前行業的普遍觀點，但是最后為有關部門否定。為什么呢？我國政府已經意識到，面對國際化的市場所做的產業政策的調整將直接涉及到管理觀念的轉變問題，如政府放棄對市場供求關系的控制等。

政府管理部門不能單從市場開放角度看待加入WTO和產業國際化，而應考慮到如何在管理觀念上適應加入WTO所帶來的變化。在制定產業政策方面必須更注重于在最廣泛的意義上創造發展經濟的環境和條件，而不是直接插手經濟。

物流業的國際化發展在當前是迫切的，但它也不是什么特殊產業。面對國際化的競爭環境，政府并不需要給予什么特殊支持。

政府更應從宏觀調控的方面加強物流業的管理，打破地域間的阻隔和部門的壟斷，創造良好的與國際接軌的環境來扶持這個行業，其中一個很重要的手段便是進一步完善相關法規的建設。 現代物流泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。

它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。它是一種觀念上的革命。

它不僅僅是物資的簡單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過程，包括制造前的原材料運輸和商品出售前的儲藏，并且增加了一項傳統運輸業從未有過的、對商品制造者和銷售商產生積極影響的功能———配送。產品制造者可以要求運輸者按照指定的時間和數量將原材料直接配送至制造車間，從而不必建造倉庫進行材料儲存；產品制造商可以根據銷售商的銷售量將商品直接配送至商場，使商場實現了無倉庫經營。

制造商和銷售商省去的不僅僅是倉儲的麻煩，而且做到了“以銷定產”、“以銷定貨”，從而避免了大量的資金被占用，減少了商品的積壓和滯銷，最終使消費者得益。這一行業跨越幾乎所有部門———包括交通、運輸、倉儲、內貿、外貿等，受到多個部門的牽制，需要完善的法律和政策的支持。

中國加入世貿組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發展。國際化物流與國內物流是不可分割的，而且兩者之間有許多共同點，但按其重要性和復雜性來說，國際化物流遠遠超過單純的國內物流。

全球物流運作的環境遠比國內物流復雜，可以用4個D來售商的銷售量將商品直接配送至商場，使商場實現了無倉庫經營。制造商和銷售商省去的不僅僅是倉儲的麻煩，而且做到了“以銷定產”、“以銷定貨”，從而避免了大量的資金被占用，減少了商品的積壓和滯銷，最終使消費者得益。

這一行業跨越幾乎所有部門———包括交通、運輸、倉儲、內貿、外貿等，受到多個部門的牽制，需要完善的法律和政策的支持。 中國加入世貿組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發展。

國際化物流與國內物流是不可分割的，而且兩者之間有許多共同點，但按其重。

3.簡答題.談一談物流法律法規有哪些作用

物流法律法規的重要作用 ：

當社會經濟迅猛發展的今天，現代物流業已成為最具有發展潛力的產業，不僅是物流的專業領域，例如運輸，倉儲等，物流法律法規也是從很大方面支持著物流業的發展。

物流法律法規是現代物流行業的重要組成部分，有利于優化物流行業的經營秩序。俗話說：‘’無規矩不成方圓?！@句話不僅能應用在國家治理的層面，也恰恰能應用在物流的方面。試想一下，如果物流活動中的行為不受法律約束的話， 物流行業將是一個腐臭的“大染缸”，無時無刻催生出各種權私勾結，污染環境等的行為。物流法律法規的及時介入，可以使國家對物流市場進行及時的監督與管理，讓物流行業能平穩健康的發展和壯大。

物流法律法規是完善現代物流行業的基石，有利于提升我國綜合競爭力。比國外的物流行業更具有活力與發展空間。我國更已將現代物流業選定為國家經濟發展中的第三產業的重點。因此，國家規范物流法律法規更是會使我國的物流行業向上跨越一個更高的層次。物流法律法規的不斷完善和發展，可以使物流與各個領域更深度地融合，優化整合產業資源，增強產業整體競力。同為各個國家的綜合較量增加實力。

物流法律法規是保護當事人利益的“保護傘”，有利于當事人爭取自身的合法權益。物流法律法規規范當事人正確履行權利與義務，保障合法權益不受侵犯。

4.我要一篇關于物流的論文

1、關于零售業物流管理 我國對零售業物流管理的研究多體現在物流經營策略、物流發展對策、思路以及物流合理化等方面。

黃福華在《過程導向：中小商店的物流經營策略》（北京工商大學學報，2002年3月第2期）一文中對我國中小商店的物流管理進行了研究，從服務過程的物流經營方式、管理過程的物流經營方式、經營過程的物流經營方式三方面進行了分析，提出了中小商店過程導向的物流經營方式，得出了我國中小商店的物流經營策略：精益化物流經營策略和一體化物流經營策略。 于曉媛在《我國零售業物流管理存在的問題與對策》（理論探索，2002年第6期）一文中認為月前，我國零售業物流管理存在的問題主要有：物流管理理念發展滯后、物流管理的軟硬件環境尚待完善、國內地區間、企業間物流管理水平參差不齊、盲目投資、重復建設、專業物流管理人才匾乏等。

隨著我國經濟的快速發展、互聯網技術的廣泛應用、入世后國際間合作與競爭的加劇，我國零售業物流管理必須盡快從問題中走出來，采用先進的物流管理模式、先進的管理機制、先進的技術和方法，加強理論研究和人才培訓，整合社會存量資源，加強運輸管理，優化儲存管理，使我國零售業物流管理水平迅速與國際接軌。 藍慶新在《我國商貿物流配送體系存在的問題及建設思路》（北京工商大學學報（社會科學版），2004年7月第4期）一文中認為，現代商貿物流配送是物流體系中最具活力的組成部分，是流通的一種現代組織形式，大力發展現代物流配送具有重要的意義。

應根據現代物流配送的發展趨勢要求，針對我國物流配送發展中存在的問題，構建和完善包括物流配送作業系統、物流配送信息系統和物流配送主體系統在內的現代多層次物流配送體系 琚春華，鮑觀明在《我國流通業發展物流的對策和思路》（商業經濟與管理，2004 年：3月第3期）一文中認為，我國流通業的物流目前只停留在商品搬運、儲存、送貨等物資流動的初級層次，物流的重要性還遠未被企業領導和業務部門所認識。針對我國流通企業物流的現狀，結合我國流通業發展物流的優勢，作者從戰略角度提出發展流通業物流的對策和思路：流通企業的物流模式應該以發展自營物流和第三方物流為主要發展方向，但最終應朝第三方物流的方向發展。

徐瑋在《家樂福全球化戰略對我國連鎖業的啟示》〔商業經濟與管理，2003年12月第12期）一文中，通過對家樂福全球化戰略的分析，總結了其成功的運作經驗，并結合我國零售流通業的發展情況，提出了我國連鎖零售業應該通過實施“創建全球品牌”、“網點門檻”、“資本運作”等戰略以應對國外同行的競爭。 翁菊梅在《當前中國連鎖零售業的電子商務與物流模式的選擇》（無錫商業職業技術學院學報，2003年9月第3卷第3期）一文中提出我國零售業應采取物流合理化模式，即是指以最低的物流成本達到可以接受的服務水平或以可以接受的物流成本達到最高的服務水平。

并論述了目前我國零售業采取合理化物流模式的方法：I積極采用先進的物流信息技術：2.選擇最佳的配送方式：3.整合物流管理系統等。 2、關于供應鏈物流管理 隨著營銷理念的快速發展，企業的經營理念轉向市場營銷和客戶服務，Logistics作為一種管理理念，伴隨著企業經營理念的改變促使其外延擴大，從功能性活動上升到企業市場營銷管理的競爭戰略層面。

加上90年代前后發展合作伙伴關系和聯盟思想的流行，物流管理的范圍已擴展到企業和顧客之間，此時，要滿足客戶需求必須通過把包括企業的供應商和分銷商以及相關物流中介在內的多個企業的協同運作，此時的物流管理實際上就是基于供應鏈的物流管理或者是供應鏈物流管理。CLM將于2005年1月1日更名為美國供應鏈專業協會CSCMP，說明物流管理也在不斷適應社會和經濟的發展的要求。

伴隨著人們對物流管理認識的逐步加深，些學者從理論上對物流管理進行了規范化和系統化的研究。BowersoxDJ和ClossDJ在《物流管理—供應鏈過程的一體化）（林國龍、宋柏、沙梅譯，機械一「業出版社，2000年3月）一書中提出整合物流觀念，其主要觀點是企業為有效完成物流活動，提高自我競爭優勢，必須引入供應鏈思想，與供應商及顧客合作形成整合式管理。

2001年，美國物流管理協會對“物流管理”進行了重新定義，將物流作為“供應鏈過程的一部分”，之后，BowersoxDJ和ClossDJ在《供應鏈物流管理》（機械工業出版社，2004）一書中進一步對供應鏈管理中的物流進行了詳細分析，提出一體化物流的觀念，認為一體化物流的功效在于，它與供應鏈保持同步，把供應鏈連接成為一個全程的、完整連續的運作過程，是供應鏈有效銜接的基礎。我國物流理論與發展相對落后，供應鏈管理思想的引入是近幾年的事。

但隨著市場經濟發展，我國物流理論與實踐有了很大發展。 翁心剛博士在《物流管理基礎》（中國物資出版社，2002,p175）一書中認為：供應鏈管理的本質是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應鏈管理的一個重要領域。

從系統的角度看，供應鏈物流管理是將供應鏈中的上下游企業作為一個整體，通過彼此合作，信息共。

5.幫我做篇感想吧：學習物流法律法規課程的感想

一下文章你只要改變一下，就能形成一篇好的學習《物流法律法規》課程的感想。物流心得

這幾天通過各方面的資料搜集，讓我對德邦物流公司有了新的認識和感悟.

走進德邦，無論是德邦的榮耀，德邦的文化，還是德邦的發展，都讓我十分的感興趣，不自主的想要去了解它.尤其是德邦的發展史，更能讓我們了解德邦物流.

一九九六年9月公司創始人、總經理崔維星涉足貨運業務.直至今日，德邦物流已有560家營業網點覆蓋全國25個省、市、自治區，1000余臺車輛穿梭于500多個城市和地區，10000多名員工對您的貨物全程呵護，保證貨物快速、安全到達目的地.這也使德邦物流在同行業中奠定的穩固的基礎.德邦擁有眾多專業的管理人員，系統理論知識豐富，實踐管理經驗豐富，再加上其擁有1000余臺的車輛，正常運輸順暢，更快捷，更便利，贏得了大家的好評，從而獲得了很多榮耀.這也是德邦物流有著優秀的文化理念和規章制度.

管理理念：以人為本，人企雙贏， 適度競爭，寬嚴相濟.

企業精神：

發動機精神（四個那樣）

德邦人要像發動機那樣，認真敬業.

德邦人要像發動機那樣，充滿激情.

德邦人要像發動機那樣，團結協作.

德邦人要像發動機那樣，令行禁止.

要想使一個公司步入正軌，順利的運行，發展，一個健全的規章制度是必不可少的.建立、健全規章、制度.一個成功的企業一定要有一套科學、合理、適合本企業特點的規章、制度，來規范員工的行為.要樹立長遠物流品牌，要健全規章、制度作為保障.這包括制訂質量保證制度、收費管理制度、財務制度、崗位考核制度等一整套必備的制度，還包括物流管理服務工作流程、投訴受理程序、報修維修程序、緊急事故處理程序等一系列程序化的規范.只有健全這些規章、制度，并積極落實，才能打造一個成功的企業，才能樹立長遠物流品牌.

提高員工素質.只有提高員工整體素質，才能形成優秀的團隊，才能打造成功的企業，才可以樹立海納物業品牌.提高員工素質可以從以下幾個方面入手，一方面，內部培訓.經常開展業務知識、專業知識、服務意識學習活動，整體提高員工的業務水平和服務意識；另一方面，就是從優秀的物業公司，請專業知識淵博，實踐經驗豐富的專家，進行培訓，學習優秀物業管理企業的成功經驗；，引進人才.企業應引進部分專業知識豐富的優秀人才，以補充新鮮血液，提高企業的活力和創新力，促進企業的發展和品牌的樹立.

建立企業文化.物業管理企業的服務特性決定了從文化層面上去提高員工素質，只有建立起適合本企業特點的企業文化，從文化的高度和層面來突出企業價值觀，以此規范員工的服務水平、服務態度和服務意識.這樣才能促進企業的正常運行、高速發展. 總之，長遠物流走品牌之路，就應全面改善管理，明確公司之間、部門之間、崗位之間的職責與權利，建立健全各種規章制度，理順、協調各方面關系，形成高素質的優秀管理隊伍，建立起適合長遠物流特點的企業文化，樹立全新的面貌. 你也可以在其中加入這一段隨著學習的深入和對物流專業的了解，我發現學習物流是我明智的選擇。因為物流是經濟活動的橋梁，物流專業是時代發展的需要，也給了我提供了一個向上發展的契機。物流專業是行業自考的新嘗試，最大的受益者就是我們自考生，學校的規范管理和中交協的行業經驗是我成長的沃土，而且我們不僅可以拿到學歷文憑同時還可以拿到職業資格證書。當通過老師得知我國在這個領域里還處于摸索階段時，我暗下決心，要努力成為一個優秀的物流人才，為這一空白涂上絢麗的色彩。

3年的學習中，我最大的收獲是掌握了物流方面的基本知識，并在“物流基礎”考試中取得了**分的好成績。“課前預習，課上認真聽，課后復習”字雖不多，但這是我學習的秘訣。我的體會，要選擇自考，就要選擇勤奮和堅強，就要始終保持一顆永不言敗的心，一股永不磨滅的斗志！每一次取得了好成績，我不會洋洋得意，因為我知道還有其他的課程等著我，學習雖苦，但我會堅持，在自考這座高峰前面，我就是想看日出的人，為著這個夢想，我發誓走到底！ 這樣就很好了！

6.求物流法律法規在我國的發展趨勢

現代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，愈益成為企業生存和發展的新的增長點和利潤源泉。

加快我國現代物流業的發展，大力推動企業營銷方式創新，對于工商企業降低成本，提高流通效率，增強市場競爭力，提高經濟運行質量和效益，迎接加入WTO后分銷服務逐步放開的挑戰具有重要意義。下面，結合工作實際，簡要分析一下當前我國物流業發展現狀及存在的主要問題，并就如何加快我國物流業的發展提出幾點意見和建議。

發展現狀及存在問題 近年來，隨著企業改革的深化，傳統營銷方式和物流管理有了改變，無論是工商企業的原材料采購和產品銷售，還是物流部門的服務和管理水平，都發生了重大變化，企業對現代物流的認識越來越深入，尤其是國外工商界大企業普遍采用“零庫存”等提高企業市場競爭力的做法，使越來越多的工商企業意識到，必須把倉儲、運輸、包裝、裝卸等物流環節從生產企業中分離出來，由社會專業化物流部門承擔，以降低成本，提高企業競爭力。深圳將物流業作為經濟發展的第三大支柱產業，規劃建設平湖物流基地等八大物流園地區。

大連提出，要把大連建設成為現代化物流基地和電子商務中心，并采取了一系列配套措施和政策。今年以來，國內興起物流熱，企業巨頭們不約而同地盯上了第三利潤源——物流。

海爾成立了物流推進部，美的投資500萬元成立物流有限公司。但從總體上講，目前我國現代物流發展還比較緩慢，雖有相當數量的倉儲運輸物流企業，但其服務、技術、規模等難以滿足工商企業的需求，還存在許多不容忽視的問題。

主要表現在以下方面： 一是物流發展缺乏整體規劃，存在一定的盲目性。物流管理比較分散，工業、交通、內貿、外貿等部門各行其事，形成盲目發展的混亂局面。

二是物流企業規模小，專業化程度低。沒有形成大型的、有實力的、擁有跨地區甚至全國性網絡的物流骨干企業和龍頭企業，物流服務功能比較單一。

三是物流的標準化和規范化較差，物流環節的運輸工具、承載設施、設備的標準和規范不統一，導致物流無效作業環節增加，物流速度降低和物流成本上升，影響了物流的效益和競爭力。四是物流資產存量很大，但沒有得到優化配置，利用率較低；物流設施相對比較陳舊，技術水平低，閑置比較嚴重。

五是物流配送建設與電子商務發展不相適應。目前，網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，影響到電子商務的推廣和應用，成為電子商務發展的瓶頸。

我國加人WTO在即，人世后，包括物流在內的服務貿易領域將逐步對外開放，國外先進的物流企業將進入我國，國內物流企業面臨更加嚴峻的挑戰。 發展現代物流的可行性和必要性 從總體上看，我國企業實施物流改造、發展現代物流配送的宏觀條件和商業機會均已具備。

物流對于國民經濟發展的重要性已引起政府有關部門的重視，一些地方和企業已在進行大膽實踐和探索，開拓現代物流業務符合國家產業政策。我國公路、鐵路、水路、航空運力已不存在“瓶頸”制約，局部還有過剩，使開展現代物流運作成為可能；商品供過于求，商界競爭激烈使現代物流創造價值成為現實；現代信息技術為物流管理提供了系統支撐；國際國內專業物流公司的成功經驗可直接借鑒；這些都是加快我國物流配送業的有利因素。

發展現代物流配送，是轉變經濟增長方式，促進經濟增長由粗放型向集約型轉變的需要。過去我國長期實行計劃經濟體制，幾乎每個工業企業都建立了倉庫、車隊負責包裝、運輸等業務，大而全、小而全、粗放管理問題比較突出，造成企業原材料和產成品庫存過大，占壓大量資金；自備倉儲和自備運輸利用率低，成本過高；銷售配送體系不健全，產品實體分配效率不能滿足售后和服務要求。

市場經濟條件下，企業要在激烈的競爭中站穩腳跟，必須集中精力發展其核心業務，對傳統的物流管理模式進行改革，提高物流管理的社會化和組織程度，變粗放管理為集約經營，才能使企業真正適應市場經濟的發展。 發展現代物流配送，是適應加入WTO，提高企業市場競爭能力的需要。

目前世界上大多數地區，約1/3的物流運作是承包給第三方的，發達國家甚至達5-8成。而我國的物流服務行業競爭力很弱，沒有形成一定的規模優勢和資本優勢，服務質量與國外企業相比也存在著很大差距。

加入WTO后，根據協議，我國將進一步開放物流服務行業，國外成熟的物流企業會大舉進入我國，因此，面對經濟全球化趨勢和我國加入WTO的挑戰，實施物流改造，發展現代物流配送是企業參與競爭，贏得競爭優勢的必然選擇。 發展現代物流業的對策建議 1.做好物流發展總體規劃，實現物流整體效益最優化。

國家應盡快研究制定全國物流業發展的近期、中期和長期規劃，將有限的資金投入到一些亟待解決的領域，形成配套的綜合運輸網絡，完善的倉儲配送設施和先進的信息網絡平臺，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀。特別要充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，規劃建設一些大型的物流中心和配送中心，以形成比較完整的全國性物流網絡，推動物流業向集團化、聯合化、規?；l展。

2.加強物流基礎設施建設。

7.關于物流管理的論文

【內容提要】電子商務和資訊網絡化徹底改變了傳統商務賴以生存的基礎，形成了對傳統營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰。

然而交易的最終實現還有賴于后臺的物流管理產業，傳統的運輸倉儲方式在新的經濟模式下，正在發生質的變化。本文通過圍繞電子商務與物流管理業的關系證論，探討電子商務對物流管理業（宏觀和微觀兩方面）引起的沖擊，以尋求我國電子商務發展的策略。

【摘 要 題】電子商務 【關 鍵 詞】電子商務/物流管理/關系與策略 【 正 文】 隨著新經濟時代來臨，作為一種嶄新的商務交易活動，使貿易洽談可以足不出戶在網上解決，給傳統經濟帶來翻天覆天的變化。然而交易的最終實現還有賴處于后臺的物流產業，傳統的運輸倉儲方式在新經濟的模式下，正在發生著質的變化。

發現現代物流業，推動電子商務發展是大勢所趨。傳統運輸倉儲手段與現代信息技術重新整合的大勢已經來臨。

然而，我國發展物流管理業的形勢并不讓人樂觀。建立現代化物流業，促進電子商務的發展，是推動市場經濟的重要條件。

一、物流管理與電子商務的關系 在電子商務與物流管理的關系中，是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發展？對此筆者認為：物流將會影響電子商務的發展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。 （一）物流管理在電子商務的全過程中占據越來越重要的地位 電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一、規范的認識。

和傳統商務過程一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著四種基本“流”：即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務條件下，前面三種“流”的管理過程都可以通過計算機和網絡通訊設備實現。

物流作為四“流”中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，包含運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，而實體流的過程必然涉及到渠道的物流管理。 過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統的經銷渠道完成。

但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想，消費者在網上購物，但所購貨物遲遲不能送到，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為安全可靠的傳統購物方式。

由于電子商務的服務對象是不受地域限制的，那么對企業來說，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顧客手中，是能否吸引顧客的一個十分重要的條件。所以電子商務時代，建設一個高效率、低成本的物流管理體系，既是網絡經濟電子商務發展的迫切需要，又是各個企業面臨的現實問題。

隨著物流管理在電子商務活動中的地位越來越重要，物流管理是電子商務活動中不可缺少的部分。 （二）現代化的物流是實施電子商務的根本保證 長期以來，我國電子商務的最大障礙，從根本上講，就是一個物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節的問題。

目前的電子商務只能是靠網絡訂貨，靠物流體系送貨。而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。

因此物流系統的效率最低是電子商務成功與否的關鍵。在我國，物流設施落后，配送體系尚不完善，要發展電子商務首先應改造物流設施，建立與電子商務銜接的配送體系。

否則，物流將會成為電子商務的最大的瓶頸。因此，建立現代化物流是實施電子商務的根本保證。

首先，物流保障生產。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。

生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，采購的材料要及時到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。

合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占用、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，現代化物流的發展滯后，現代生產的全過程將難以順利進行，便捷的電子商務貿易形式，也將是無米之炊。

第二，物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現，最大程度上方便了最終消費者，在電子商務環境下，顧客只要坐在家里，便可以在因特網上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。

物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，消費者所購的商品遲遲不能送到，或者所送的商品并非自己所購，消費者必然會回復到傳統的購物方式，那么網上購物就難以發展。 第三，物流服務于商流。

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一。

8.學習物流法規心得

【物流管理學習心得】

隨著學習的深入和對物流專業的了解，我發現學習物流是我明智的選擇。因為物流是經濟活動的橋梁，物流專業是時代發展的需要，也給了我提供了一個向上發展的契機。物流專業是行業自考的新嘗試，最大的受益者就是我們自考生，學校的規范管理和中交協的行業經驗是我成長的沃土，而且我們不僅可以拿到學歷文憑同時還可以拿到職業資格證書。當通過老師得知我國在這個領域里還處于摸索階段時，我暗下決心，要努力成為一個優秀的物流人才，為這一空白涂上絢麗的色彩。

3年的學習中，我最大的收獲是掌握了物流方面的基本知識，并在“物流基礎”考試中取得了**分的好成績?！罢n前預習，課上認真聽，課后復習”字雖不多，但這是我學習的秘訣。我的體會，要選擇自考，就要選擇勤奮和堅強，就要始終保持一顆永不言敗的心，一股永不磨滅的斗志！每一次取得了好成績，我不會洋洋得意，因為我知道還有其他的課程等著我，學習雖苦，但我會堅持，在自考這座高峰前面，我就是想看日出的人，為著這個夢想，我發誓走到底！

9.怎樣有關物流方面的論文

現代物流的發展趨勢及其應對策略： 在全球經濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐步發展成一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發了經濟領域里自工業革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。

隨著信息技術的普及應用和電子商務的發展，在實現由傳統物流向現代物流快速轉型的同時，物流業也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發展中的重要作用和戰略地位。 物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節中的主要組成部分，是社會和企業經營發展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業降低成本的最后手段。

在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、以及區域創新和經濟發展支撐環境的關鍵因素之一?，F代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟的基礎層面部分。

目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，現代物流已經成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業”?，F代物流發展的主要趨勢 在發達國家，現代物流的發展非常迅速。

美國和日本已經走在物流發展領域的前列，歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業的重視下也得到了較大發展。 美國的經濟模式具有將信息通訊領域里的新技術有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現高度的物流信息化與集成化。

美國的生產流通率非常高，這使企業的利潤和投資收益能持續增加，從而誘發新的研究開發投資，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節約，如在制造業里，成本降低為1%~2%。

信息化程度與中國相當的法國通過大力發展現代物流應用軟件技術，追求高起點的信息化建設水平，已經取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個國家、600個城市開展物流業務。

在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業務做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業務更是位居世界第一。 經濟史學家Angus Maddison通過對過去1000年世界經濟的分析指出：500年來全球經濟的發展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續推動經濟一體化。

從這一點來說，融合了信息技術與交通運輸的現代物流將繼續對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。 在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。

在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統化集成應用對物流的整合與優化起到了革命性的影響，網絡規劃和優化理論與方法、自動化、智能化的關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現代物流發揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術平臺的支持下不斷創新。

在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術的發展大體上呈現四個主要方向，即物流技術裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現代物流的信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。

在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。我國現代物流發展的問題 我國物流業最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計分析，2003年中國物流業的各項經濟指標均高速增長。

1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現價計算）。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。

2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。 3.物流業增加值穩步上升，為7880億，同比增長10.5%。

物流業增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產業增加值的比重為20.7%。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發展最快，說明物流增值服務在加速發展。

4.中國企業信息化建設取得顯著成效，企業信息化正在成為企業增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業的最高管理層，特別是70%以上的企業集中在企業的經營管理層。

說明中國的企業信息化建設已經從簡單應用發展到復雜應用，從戰術層面發展到戰略層面，從管理驅動發展到市場驅動，從技術推動發展到變革推動。 但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經成為我國現代。

10.跪求一篇6000字左右 關于物流的論文 ~~~

綠色物流在國外的發展及我國的差距 本文摘自： 在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，提倡高效節能，綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。

隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。

這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。我國物流業加緊發展綠色物流，是應對未來挑戰和在競爭中占得先機的重要機遇。

筆者在此介紹發達國家綠色物流的發展現狀及國內的差距，以引起業界的重視。 美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。

美國政府推行自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。

美國在其到2025年的《國家運輸科技發展戰略》中，規定交通產業結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的”。一般企業在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送規劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。

歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。

它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶運行狀態。

通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環境的污染。

歐洲的運輸與物流業組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃作用，同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念（重點在于規劃和興建物流設施時，應該與環境保護結合起來；要限制危害人類生態最烈的公路運輸的發展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規劃進行研究，積極開發和試驗綠色包裝材料等。 日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。

把物流行業作為本國經濟發展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規定了允許企業使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規制；1993年除了部分貨車外，要求企業必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環境標準的貨車的義務。

另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統的建構以及節省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系。

進入21世紀，物流行業必將把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位，建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環化的綠色物流系統。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究（如在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放等）。