1.如何完善我國物流法律法規

運輸、倉儲、裝卸、配送等環節構成了物流系統，隨著現代化水平的提高，物流業從傳統的倉儲、運輸等功能性環節朝著系統化、綜合化的方向發展，以整體經濟效益為追求目標，其受到交通、內貿、外貿等部門的影響，因此，必須要建立健全相關的法律法規。

一、當前我國物流法律法規的現狀分析 從法律的效力來看，我們可以將當前的物流法律分為三種：首先是由國家制定的現行物流法律，或者與其相關的法律法規，鐵路法、海商法等；其次是涉及到物流的行政法規，主要包括公路、水路、鐵路、航空貨運合同的實施細則、或者是航道管理條例及海港管理的暫行條例、公路的管理辦法等等，還有就是聯合運輸問題的暫行規定等，總之，與公路、海港、航道相關的管理條例均屬于行政法規；最后是由中央各部委頒布的與物流有關的規章制度，例如對貨物搬運的規定，對商品包裝的暫行規定，商業運輸管理辦法、國際鐵路貨物聯運的規定、鐵路運輸管理辦法等等，這些都屬于我國的物流法律。 從當前我國的法律法規現狀來看，其彌補了過去的“法律空白”，大大提升了法律的效率，對物流業的高速有序發展起到了重要的功效。

二、我國物流法律法規存在的漏洞 盡管近年來我國的物流法律法規不斷完善，隨著信息化的發展，其仍需要不斷地調整，從當前的情況來看，其主要存在以下幾點不足： （一）相關法律法規建設滯后 從我國現行的物流法律法規來看，其主要是來自傳統的經濟環境下產生的法律，其在那種形勢下產生，與當時的環境相適應，推進了當時的物流業發展，但是隨著時間的推移，科技的進步，傳統的法律明顯已經無法滿足今天物流系統發展的需求，一些法律出現交叉，一些新興的行業也缺少與之對應的法律，無法滿足物流行業的發展需求，更無法適應物流國際化發展的需求，因此，非常有必要對傳統的物流法律進行修訂、補充甚至是廢除。從技術上來看，我國的物流法律技術性較差，缺乏對實踐的指導意義，在宏觀調控與微觀約束力上力度不夠。

（二）相關的法律法規體系有待完善 1.流通基本法亟待建立 當前，我國的物流法律仍分屬于不同的法律部分，缺乏自己獨立的體系，沒有基本的保障，物流的法律法規分布在各類的法律淵源中，對物流的相關行為約束力不夠，因此，必須要建立健全物流基本法，奠定堅實的基礎。 2.市場的準入機制不夠健全 從西方的物流系統管理經驗來看，現代物流業的發展必須要依賴標準的制定及實施，要想進入到這個行業需要具備什么條件，也就說必須要有完善的準入機制，這是物流發展的基礎。

建立健全物流市場的準入機制，加強管理，改善行業的整體水平。 （三）層次不夠，效力不足 從當前我國的物流法律法規現狀來看，其主要是由中央的部委、地方部門進行制定的，相較之下，其規范性較差，沒有法律的制約作用，其主要以條例、法規、辦法及規定的形式出現。

從其內容來看，部分內容與國際慣例相違背，實際的管理匯總運用難度較大，無法產生法律效力，在法律糾紛中其一般只可作為參照性依據存在，沒有實際的效力，調整主體間的關系功效較差，制約作用不夠明顯。 三、改進我國物流法律法規的對策 從上文的分析中，對我國的物流法律法規發展情況有了初步的認識，因此，必須要采取必要的措施改進我國物流相關法律法規，具體來說，可以從以下幾個方面著手： （一）建立健全法律法規的體系 首先，增強與市場的適應性。

隨著市場經濟體制改革的逐漸深入，物流體系建立與健全迫在眉睫，從過去的發展歷史及客觀環境來看，我國要建立健全物流法律法規體系，關鍵是確立主體資格，建立物流主體法，做到權責分明，同時必須要明確規定行業的準入機制，制定與之相對應的法律規范；同時要加強行業的行為規范，制定與之對應的行為法，對物流主體所從事的行為進行有效規范，這是行業發展的必然要求；另外要加強國家與物流主體間的調控的宏觀調控法，使其與市場發展相一致；最后是保障國家、物流主體及勞動者與消費者的權益的保障法。只有法律法規體系的不斷完善，行業才能健康的發展。

其次，建立行業的技術規范及市場準入標準。隨著電子信息行業的發展，各行各業開始應用其提升行業發展水平，但是從物流業的發展形勢來看，其還沒有建立完整的物流電子認證體系，而且電子簽名出臺仍顯落后，這對其長遠發展必然會產生一定的影響，因此，有必要建立物流行業的準入標準，提升技術水平，改善行業的整體素質。

（二）提高物流法律法規的層次水平 從法律的構建到實施，其有自己的目標，而物流法律法規體系的構建是為了完善相關法律，補充缺失，改進不足，實現各行業間的法律溝通，形成一個層次分明，結構嚴謹的具有中國特色的物流法。提升物流行為的規范性，同時也提高物流的運作效率。

（三）建立健全地方性法規 中國地大物博，地域差別較大，因此其物流發展也存在著較大的差異，這就要求在建立物流法律的時候考慮到當地的具體環境，近期內建立健全全國的物流法律法規體系，根據自身的基礎與條件，制定出符合當地物流發展的法律。同時，要考慮到物流發。

2.我國物流服務中存在的問題及對策嚴究

2006年中國物流行業研究報告2005-2006年中國第三方物流行業分析及投資咨詢報告 （上下卷） .cn/reports/2006109disanfangwuliu.htm第三方物流 第三方物流的法律定義 第三方物流法律定義的若干問題探討 隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。

特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。在中國，多年來在計劃經濟體制的沿襲下，使得原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關審批單位提出申請。

更重要的是由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統一配置，資源浪費驚人。隨著WTO的來臨，我國的第三方物流企業不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場。

對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務，而且還要注意在服務過程使雙方達到互利雙贏。 關鍵詞 第三方物流 法律定義 第三方物流合同 業態分類 一、何謂第三方物流 所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。

最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。

⑤ 第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。

而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。

①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。

二，第三方物流的法律定義 從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。在有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。

所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。無論哪種形態都必須高于過去的一般運輸業者（common carrier）和合同運輸業者（contract carrier）所提供的服務。

第三方物流企業的利潤從哪里來？從本質上講來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。

第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。

故筆者認為：第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟關系。 首先，第三方物流是合同導向的一系列服務。

第三方物流有別于傳統的外協，外協只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費。

第二，第三方物流是企業之間聯盟關系。第三方物流的企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益；再者，企業之間所發生的關聯既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完。

3.我國物流服務中存在的問題及對策研究,應如何解決

一、加強物流基礎設施的建設，作好總體物流規劃。不論是WTO的加入，還是電子商務的要求，我國建立現代物流體系已是必然趨勢，而現代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。因此，國家應該加強在物流基礎設施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃，將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀。充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡或物流聯盟，從而增強我國物流企業與國外物流企業競爭的能力。

二、充分利用現代高科技手段，實現物流信息化、自動化、網絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平，迎接WTO和電子商務的挑戰。物流要高效、合理運行，首先必須信息化，物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。相應可用條碼技術、數據庫技術、電子數據交換技術（EDI）、企業資源計劃（ERP）技術等來實現。物流信息化為物流現代化管理打下了基礎，使物流管理上了一個檔次。其次物流要自動化，自動化的核心是機電一體化，也就是要充分運用自動化的物流設施和技術，如自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車等，來實現物流的高效運行。再次物流要網絡化。網絡化在信息化上的基礎上進行，網絡化一方面要求整個物流配送體系網絡化，包括物流配送中心、供應商、制造商和消費者，另一方面還要求各組織內部也網絡化，這樣可做到物流全過程的實時控制。可通過EDI技術和Internet技術來建立物流配送信息網絡和組織內部網（Intranet）。

三、建立和完善物流的法律法規和標準，規范行業競爭，與國際接軌。進入WTO和電子商務時代，物流業的競爭不再是單個企業之間的競爭，而是物流聯盟之間的競爭，物流標準也應符合國際標準。因此我國應盡快建立和完善物流法律法規，來規范行業發展秩序和整頓無序競爭，使我國物流業形成統一的物流聯盟，來抵御國外物流聯盟的挑戰，從而共同發展。另外要盡快制訂與國際接軌的物流標準，在包裝、運輸和裝卸等一系列流通環節實施國際標準或通用的國家標準，來提高我國物流企業的競爭力，為進軍國際物流市場打下基礎。

四、提供多功能、全球性、一流的服務。在電子商務時代和加入WTO以后，物流企業的服務需要多功能化、全球化和一流的服務。多功能化是指不單單提供倉儲和運輸服務，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按需要提供其他服務。全球化這是國際貿易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國內，而且涉及到國外、洲外。不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務質量，才能留住客戶。

五、大力發展第三方物流，促進物流一體化。第三方物流是指由勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流是物流專業化的重要形式。我國加入WTO以后，各生產企業和商業企業都將面對日趨激烈的競爭，不得不把主要精力放在核心業務上，而將運輸、倉儲等相關物流業務交由專業的物流企業進行操作，以求節約和高效。而物流企業應抓住這個機遇，一方面不斷拓寬業務范圍，提供配套服務，另一方面要不斷提高服務質量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。當第三方物流充分發育和完善，當企業將物流提高到企業戰略的地位，并出現以物流為紐帶的企業聯盟時，物流一體化已為時不遠。

六、積極開展教育培訓，轉變觀念，培養人才。我國物流業應積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務和WTO知識的培訓，加強物流業人員對在WTO和電子商務雙重環境下物流重要性及特點的認識，為企業培訓物流方面的專業人才。現代物流的發展已經將貿易經濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯系在一起，貿易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化，已經將現代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發展日新月異。因而對物流人員的教育培訓已刻不容緩。

4.物流服務中存在的問題及其解決措施

當前我國物流業的發展存在諸多問題，我國物流企業：

1. 整體上發展不平衡，規模小、基礎設施差、物流系統效率低、

2. 綜合水平不高是我國物流企業普遍存在的問題，

3. 缺乏管理與統一的標準，缺乏物流法律規范和行業制度保障，缺乏專業人才。

解決措施

1.要建立推進現代物流發展的統一協調機制。現代物流是一個行業涉及面廣、服務領域寬和區域跨度大的綜合性產業體系。推進現代物流發展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統籌規劃和合理布局。因此，有必要建立全國推進現代物流發展的統一協調機制。建議由國家發改委牽頭，商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、國土資源、財政、稅收、信息等相關部門共同參與的聯合機構，研究商討我國現代物流發展的全局性問題。

2.統籌規劃，實現基礎設施資源的有效配置與整合。洪善祥委員認為，現代物流的發展規劃，要充分注重全局性、前瞻性和實用性，重點是正確處理好與國際先進水平接軌和與我國國情結合之間的關系，處理好長遠發展與近期需要之間的關系，處理好東西部地區之間物流平衡發展的關系，處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系，防止盲目建設、重復建設，避免資源浪費。優勢互補，促進多種運輸方式的高效協作與發展。洪善祥說，應該充分發揮各種運輸方式的比較優勢，優化組合多種運輸方式，提供最佳的全過程服務，以達到貨物安全快速流通和降低全程運輸成本的目的。

3.完善物流市場。物流市場作為我國統一的現代市場體系的一個組成部分，目前雖然已經有了初貌，但還很不完善。物流市場法律規范不完善，缺乏完善的運作規程，導致競爭無序；市場監測與調控機制的建立剛剛起步；供應鏈各環節即供應商、生產商、物流商、批發零售商直到用戶之間的信用關系還嚴重缺失。盡快規范和形成物流市場的運作規程、法律規范和建立一個商業信用體系，是完善物流市場的重要內容。

4.發展物流園區。物流園區是現代物流業發展到一定階段的必然產物，在發達國家得到快速發展，在社會經濟中發揮著越來越大的作用。現代物流以物流園區為依托和載體，物流園區為分散的運輸、倉儲、包裝、貨運、記載等多個不

5.同的物流環節進行功能整合，形成綜合服務功能，能夠使物流服務的效率和水平得到較大的提升和降低成本。園區作用的正常發揮，可以推動物流服務的社會化，促進生產和流通的專業分工，更好的滿足消費需求，同時有助于改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區的建設一般規模大、投資多，不僅需要依托雄厚的交通基礎設施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港，還必緊隨發達的商業活動，因此，物流園區適合在經濟中心城市、交通樞紐、流通業發達、商貿活動繁榮的地方建設，嚴防把物流視為高利潤行業一哄而起盲目建園，造成運營風險和浪費。

6.堅持以市場為導向，以企業為主體。物流業的發展離不開各級政府的有力推動。黨的十六屆三中全會文件中，明確發展現代物流的重要性，各級政府都對本地區物流業發展十分關注，這對優化物流發展環境保證物流業健康發展起到了重要作用。政府對物流發展的支持應主要體現在政策法規的制訂和優化環境和規范秩序上。物流業自身的發展必需以市場為導向，以企業為主體和突出效益。特別是物流企業要若練內功，集中精力培育企業核心競爭力。要在充分重視現有設施改造利用的同時，增添必要的新設施，改善物流運行條件，適應現代物流發展的需要。要加強科學管理，提高物流效率，走內涵發展的道路。

7.積極推進物流市場的對外開放。在物流服務業方面，我國按照加入WTO承諾對外開放，不僅跨國物流公司已經進入國內物流市場，發達國家的一些中小物流業也開始涉足我國市場，國外的IT企業和物流裝備企業也都看好中國物流的巨大市場。外國物流企業的進入一是可以刺激國內物流企業增強自身活力，提高競爭力，二是國內物流企業可以從外國物流企業那里學習到新的東西。當然，中國物流企業也可采取與外商合資、合作的辦法得到外援，加快自身的發展。

5.簡答題.談一談物流法律法規有哪些作用

物流法律法規的重要作用 ：

當社會經濟迅猛發展的今天，現代物流業已成為最具有發展潛力的產業，不僅是物流的專業領域，例如運輸，倉儲等，物流法律法規也是從很大方面支持著物流業的發展。

物流法律法規是現代物流行業的重要組成部分，有利于優化物流行業的經營秩序。俗話說：‘’無規矩不成方圓。‘’這句話不僅能應用在國家治理的層面，也恰恰能應用在物流的方面。試想一下，如果物流活動中的行為不受法律約束的話， 物流行業將是一個腐臭的“大染缸”，無時無刻催生出各種權私勾結，污染環境等的行為。物流法律法規的及時介入，可以使國家對物流市場進行及時的監督與管理，讓物流行業能平穩健康的發展和壯大。

物流法律法規是完善現代物流行業的基石，有利于提升我國綜合競爭力。比國外的物流行業更具有活力與發展空間。我國更已將現代物流業選定為國家經濟發展中的第三產業的重點。因此，國家規范物流法律法規更是會使我國的物流行業向上跨越一個更高的層次。物流法律法規的不斷完善和發展，可以使物流與各個領域更深度地融合，優化整合產業資源，增強產業整體競力。同為各個國家的綜合較量增加實力。

物流法律法規是保護當事人利益的“保護傘”，有利于當事人爭取自身的合法權益。物流法律法規規范當事人正確履行權利與義務，保障合法權益不受侵犯。

6.物流法的我國物流相關立法體系存在的問題

（一）物流立法相對滯后，單項物流法規制定時間較長。

（二）物流行業分割嚴重，各物流作業領域立法意圖分歧圈套，立法層次不一，上位法與下位法之間存在沖突，立法過程中沒有大物流的概念作指導。

（三）政企不分現象仍然存在且在立法上遲遲不能解決。

（四）地方分割嚴重，物流地方性法規眾多，形成了國內物流市場的區際壁壘，阻礙國內統一物流市場的形成。

（五）國內立法在很多方面與國際立法、國際標準不統一，導致了某種程度上的國際物流不通暢。

7.物流法律法規方面畢業論文格式,與如何完善我國物流

隨著我國物流業的快速發展，物流法律法規的滯后與不完善凸現出來，成為我國物流業發展比較混亂的根本原因之一.

例如，由于對物流企業的界定不明確，目前在工商部門注冊的物流企業千差萬別，沒有誰能說清楚中國目前到底有多少個物流企業.物流市場的無序，嚴重影響著我國物流業的健康發展.市場經濟是法制經濟.在市場經濟下，完善的法律體系既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則.因此，構建一個完善的物流法律法規體系，規范物流發展中的無序現象，成為我國物流發展中面臨的一個迫切問題.

8.物流運輸中出現的問題及其對策

目前物流運輸企業管理上存在嚴重漏洞的現象： （1） 車輛調度不合理： 車輛停放地點不集中，調度人員根本無法知道車輛的具體停放地址；需要車輛時才打電話咨詢，導致通信費用增加，拖延時間。

調度不合理，調度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態；導致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調度另外車輛前往裝載，出現調度不合理現象，增加運營成本，又浪費時間。 由于裝卸貨物點數、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務種類的復雜性來安排調度計劃，調度人員無法及時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業，經常出現專門從遠方調度空車到目的地承運貨物現象，無法從統籌的角度系統地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本。

（2）、欺騙行為嚴重： 司機懶散怠慢：本來在公司計劃內的時間完成任務，但往往是部分司機利用送一趟貨的時間硬是消耗了2~3倍的時間，導致車輛使用率低，生產價值不高。 司機欺騙行為嚴重。

A、無中生有----在運輸過程中因無人對他們進行監管，部分司機經常報銷沒有經過收費站的繳費憑證、維修發票、加油發票、罰款繳費單據………。 B、偷油嚴重----部分司機經常在途中偷竊燃油銷售，這項損失每年高達300多萬元. C、以少報多----部分司機虛開報大金額，公司很難核對，財務漏洞每年達230多萬。

D、內外聯合----在上報客戶貨物重量和計算運價時往往都是采用對公司少報總量、少報運價；部分業務員或司機將超出部份的貨量低價同客戶結算，然后放進自己的腰包里，到達客戶和業務或司機雙贏局面，而公司一方虧損。 （3）、運輸監督手段不夠： 超時送貨----部分司機按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經常是出現“超時裝貨/送貨”現象。

超時停車----部分司機經常裝卸完貨品后沒有立即出發/返回，而是休息一段時間后再出發/返回，給公司帶來時間上的損失和車輛利用率低的結果。 超速行駛----在運輸過程中，部分司機經常超速度行駛，導致出現嚴重的交通事故，給企業和客戶帶來不可估計的損失。

途中偷竊----經常有部分司機在運輸途中偷竊車上的部分木材低價銷售，使公司蒙受巨大的損失。 不良駕駛----由于車輛是公司財產，不是司機個人產物，因此幾乎所有的司機在日常運輸中沒有一種保護車輛的心態，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導致車輛燃油損耗、車輛損害嚴重，給公司造成無法估計的經濟損失。

（4）、運營費用無法控制： 隨著車輛、業務、臨時變動事情多樣而復雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費、補貼……等費用就隨之增加；再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導致每月的電話通訊費用不斷增加。 司機和業務人員在外面工作遇到突發事件比較頻繁，唯一和總部進行通訊的方式是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個費用的大部分比例。

輪胎損耗嚴重----由于司機的不良駕駛習慣，導致輪胎經常行駛8~9萬公里就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬公里才報廢，這一項也占了整個費用的大部分比例。 （5）、人員業績統計混亂： 公司每天對于駕駛員、業務人員、相關人員的工作情況、業績統計是使用人工統計方式，繁瑣復雜的統計工作難免出現漏計、少記工時、多記等情況，導致公司財務人員、調度管理人員整天忙于和駕駛員、業務員核實工作情況，業績核對等繁瑣工作，大量浪費公司人力、物力、時間；經常性的出現考核不實，導致駕駛員、業務員、相關人員情緒不滿、發牢騷、不安心工作等情況，嚴重影響公司正常運行計劃、并引導一系列不可預計的管理問題和經濟損失事件。

人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個別調度人員和財務人員聯合個別駕駛員或業務員采用欺上瞞下的多報工時、業績方式，達到從公司多提取獎金、提成、補助金、升職等目的，每年此項財務漏洞高達幾十萬元~幾千萬元 發展物流的主要對策，可以從以下方面加以概括： 1.提高對發展物流的認識，加強貨運業管理人員、從業人員的培訓工作，培養一批素質高、對行業發展研究深、看得準、勇于開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會，組織運輸企業、生產企業利用多種渠道學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。

一方面貨運企業要有滲透到工業、建筑、商業領域中去的目標，提供比企業自貨自運更為優質的服務。另一方面，工業、建筑、商業等企業也要調整戰略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹立物流意識，與物流企業精心合作，以適應市場競爭的需要。

2.因勢利導、抓住機會，組建若干現代化大型運輸企業。由于政府相關部門聯手改善現有的企業結構，培育資金雄厚、有實力、有發展前途的大型物流企業，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰。

計劃和交通部門通過行政或經濟手段，調整運力結構，對社會運力進行合理分工，通過競爭、兼并和強強聯合等方式，一方面形成少數大型、特大型集團企業，走集約化經營的道路，以集中。