1.經(jīng)濟(jì)法關(guān)于貨運合同的法律規(guī)定

貨運合同相關(guān)法律： 《中國人民共和國合同法》 第三百零四條 托運人辦理貨物運輸，應(yīng)當(dāng)向承運人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。

因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 第三百零五條 貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，托運人應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的文件提交承運人。

第三百零六條 托運人應(yīng)當(dāng)按照約定的方式包裝貨物。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，適用本法第一百五十六條的規(guī)定。

托運人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸。 第三百零七條 托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定對危險物品妥善包裝，作出危險物標(biāo)志和標(biāo)簽，并將有關(guān)危險物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。

托運人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。 第三百零八條 在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失。

第三百零九條 貨物運輸?shù)竭_(dá)后，承運人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提貨。收貨人逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)向承運人支付保管費等費用。

第三百一十條 收貨人提貨時應(yīng)當(dāng)按照約定的期限檢驗貨物。對檢驗貨物的期限沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應(yīng)當(dāng)在合理期限內(nèi)檢驗貨物。

收貨人在約定的期限或者合理期限內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付的初步證據(jù)。 第三百一十一條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

第三百一十二條 貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

第三百一十三條 兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔(dān)連帶責(zé)任。

第三百一十四條 貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。 第三百一十五條 托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。

第三百一十六條 收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條的規(guī)定，承運人可以提存貨物。 第四節(jié) 多式聯(lián)運合同 第三百一十七條 多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。

第三百一十八條 多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)的義務(wù)。 第三百一十九條 多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物時，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。

按照托運人的要求，多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。 第三百二十條 因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，托運人仍然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

第三百二十一條 貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

2.我國物流相關(guān)法律法規(guī)有哪些

您好，

(1)水路運輸方式下適用的法律法規(guī)和國際公約 水路運輸方式包括國際海上運輸、沿海和內(nèi)河運輸，適用的國內(nèi)法律、法規(guī)和國際公約有《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、《中華人民共和國海運條例及實施細(xì)則》，國內(nèi)《水路貨物運輸規(guī)則》、《危險貨物運輸規(guī)則》、《集裝箱運輸規(guī)則》、《國際貨運代理業(yè)管理規(guī)則及實施細(xì)則》和《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》---海牙規(guī)則、《修改的統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，即海牙--維斯比規(guī)則、《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》---漢堡規(guī)則及《聯(lián)合國多式聯(lián)運公約》等。 （2）陸路運輸方式下適用的法律法規(guī)和國際公約 陸路運輸方式有鐵路和公路運輸，陸路運輸對貨物在大陸內(nèi)的流通起著重要作用，鐵路和公路運輸又有自己的運行特點。公路運輸方面國內(nèi)法規(guī)有：《中華人民共和國公路法》、《汽車貨物運輸規(guī)則》、《集裝箱汽車運輸規(guī)則》、《汽車危險貨物運輸規(guī)則》。國際公約有：《國際公路貨物運輸合同公約》、《國際公路車輛運輸公約》。 鐵路運輸方面國內(nèi)法規(guī)有：《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》。國際公約有：《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)議》、《鐵路貨物運輸國際公約》。 （3） 航空運輸方式下適用的法律法規(guī)和國際公約 航空貨物運輸方面國內(nèi)法律法規(guī)有：《中華人民共和國航空法》、《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》。國際航空貨物運輸適用的國際公約有：《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》---華沙公約，海牙議定書、《瓜達(dá)拉哈拉公約》。 （4） 多式聯(lián)運方式下適用的法律法規(guī)和國際公約 我國有關(guān)多式聯(lián)運法律法規(guī)：《中華人民共和國海商法》第四章海上貨物運輸中對多式聯(lián)運作出的規(guī)定，交通主管部門制定的國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則。國際公約有《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》、國際商會制定的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》。

3.經(jīng)濟(jì)法關(guān)于貨運合同的法律規(guī)定

貨運合同相關(guān)法律：

《中國人民共和國合同法》

第三百零四條 托運人辦理貨物運輸，應(yīng)當(dāng)向承運人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。

因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

第三百零五條 貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，托運人應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的文件提交承運人。

第三百零六條 托運人應(yīng)當(dāng)按照約定的方式包裝貨物。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，適用本法第一百五十六條的規(guī)定。

托運人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸。

第三百零七條 托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定對危險物品妥善包裝，作出危險物標(biāo)志和標(biāo)簽，并將有關(guān)危險物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。

托運人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。

第三百零八條 在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失。

第三百零九條 貨物運輸?shù)竭_(dá)后，承運人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提貨。收貨人逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)向承運人支付保管費等費用。

第三百一十條 收貨人提貨時應(yīng)當(dāng)按照約定的期限檢驗貨物。對檢驗貨物的期限沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應(yīng)當(dāng)在合理期限內(nèi)檢驗貨物。收貨人在約定的期限或者合理期限內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付的初步證據(jù)。

第三百一十一條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

第三百一十二條 貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

第三百一十三條 兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔(dān)連帶責(zé)任。

第三百一十四條 貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。

第三百一十五條 托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。

第三百一十六條 收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條的規(guī)定，承運人可以提存貨物。

第四節(jié) 多式聯(lián)運合同

第三百一十七條 多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。

第三百一十八條 多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)的義務(wù)。

第三百一十九條 多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物時，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。按照托運人的要求，多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。

第三百二十條 因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，托運人仍然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

第三百二十一條 貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

4.物流方面的法律法規(guī)有哪些

一、綜合法律：

1、《中華人民共和國合同法》；

2、《中華人民共和國海商法》；

3、《中華人民共和國對外貿(mào)易法》

二、專業(yè)法規(guī)：

1、聯(lián)運：

《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》

2、集裝箱：

《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、

3、鐵路：

《鐵路貨物運輸規(guī)程》

4、公路：

《汽車貨物運輸規(guī)則》

5、水路：

《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》

6、港口：

《港口貨物作業(yè)規(guī)則》

7、海運：

《國際海運條例》

8、航空：

《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》

9、海關(guān)：

《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗法》

10、代理：

《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》

11、倉儲：

《商業(yè)倉庫管理辦法》

12、船舶：

13、消防：

14、危險品：

15、保險：

16、包裝：

17、信息

三、國際公約

1、1973年多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則；

2、國際鐵路聯(lián)運規(guī)程；

3、國際道路交通公約；

4、關(guān)于統(tǒng)一提單的某些法律規(guī)定的國際公約；

5、國際道路貨物運輸合同公約；

5.物流方面的法律法規(guī)有哪些

一、綜合法律：

1、《中華人民共和國合同法》；

2、《中華人民共和國海商法》；

3、《中華人民共和國對外貿(mào)易法》

二、專業(yè)法規(guī)：

1、聯(lián)運：

《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》

2、集裝箱：

《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、

3、鐵路：

《鐵路貨物運輸規(guī)程》

4、公路：

《汽車貨物運輸規(guī)則》

5、水路：

《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》

6、港口：

《港口貨物作業(yè)規(guī)則》

7、海運：

《國際海運條例》

8、航空：

《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》

9、海關(guān)：

《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗法》

10、代理：

《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》

11、倉儲：

《商業(yè)倉庫管理辦法》

12、船舶：

13、消防：

14、危險品：

15、保險：

16、包裝：

17、信息

三、國際公約

1、1973年多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則；

2、國際鐵路聯(lián)運規(guī)程；

3、國際道路交通公約；

4、關(guān)于統(tǒng)一提單的某些法律規(guī)定的國際公約；

5、國際道路貨物運輸合同公約；

6.簡答題.談一談物流法律法規(guī)有哪些作用

物流法律法規(guī)的重要作用 ：

當(dāng)社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流業(yè)已成為最具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，不僅是物流的專業(yè)領(lǐng)域，例如運輸，倉儲等，物流法律法規(guī)也是從很大方面支持著物流業(yè)的發(fā)展。

物流法律法規(guī)是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分，有利于優(yōu)化物流行業(yè)的經(jīng)營秩序。俗話說：‘’無規(guī)矩不成方圓。‘’這句話不僅能應(yīng)用在國家治理的層面，也恰恰能應(yīng)用在物流的方面。試想一下，如果物流活動中的行為不受法律約束的話， 物流行業(yè)將是一個腐臭的“大染缸”，無時無刻催生出各種權(quán)私勾結(jié)，污染環(huán)境等的行為。物流法律法規(guī)的及時介入，可以使國家對物流市場進(jìn)行及時的監(jiān)督與管理，讓物流行業(yè)能平穩(wěn)健康的發(fā)展和壯大。

物流法律法規(guī)是完善現(xiàn)代物流行業(yè)的基石，有利于提升我國綜合競爭力。比國外的物流行業(yè)更具有活力與發(fā)展空間。我國更已將現(xiàn)代物流業(yè)選定為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的第三產(chǎn)業(yè)的重點。因此，國家規(guī)范物流法律法規(guī)更是會使我國的物流行業(yè)向上跨越一個更高的層次。物流法律法規(guī)的不斷完善和發(fā)展，可以使物流與各個領(lǐng)域更深度地融合，優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)資源，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競力。同為各個國家的綜合較量增加實力。

物流法律法規(guī)是保護(hù)當(dāng)事人利益的“保護(hù)傘”，有利于當(dāng)事人爭取自身的合法權(quán)益。物流法律法規(guī)規(guī)范當(dāng)事人正確履行權(quán)利與義務(wù)，保障合法權(quán)益不受侵犯。

7.物流與法律的關(guān)系

我國物流法律制度與法律實務(wù)初探 金博大律師事務(wù)所 河南物流律師網(wǎng) 張賓峰 現(xiàn)代物流作為我國一個新興產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)受到了前所未有的關(guān)注，發(fā)展十分迅速。

在市場經(jīng)濟(jì)體制下，任何一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，均應(yīng)有相關(guān)法律來規(guī)范和支持，并有精通該產(chǎn)業(yè)法律的專業(yè)人士提供法律服務(wù)。這些專業(yè)人士，在西方國家通稱之為產(chǎn)業(yè)律師，而在我國習(xí)慣稱為專業(yè)律師，比較典型的如房地產(chǎn)律師、金融律師、保險律師等。

就物流而言，因為其本身所具有的綜合性、開放性、國際性等特點，包含了運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息等七大環(huán)節(jié)，涉及公路、鐵路、航空、海運等眾多從事物流的企業(yè)，這些企業(yè)的設(shè)立以及在從事物流服務(wù)活動的時候，應(yīng)遵循什么樣的規(guī)則，怎么樣預(yù)防糾紛、消除糾紛，如果出現(xiàn)糾紛該如何處理等等。這些都需要物流法律及精通法律的專業(yè)人士來解決。

現(xiàn)階段，對于上述問題，我們可以從兩個層面進(jìn)行分析：第一個層面，關(guān)于我國的物流立法，由于目前沒有形成專門、系統(tǒng)的物流法律法規(guī)，導(dǎo)致物流發(fā)展在個別領(lǐng)域出現(xiàn)了無序競爭、誠信缺失等大家都不愿意看到的現(xiàn)象，直接影響物流產(chǎn)業(yè)的整體形象和聲譽；第二個層面，關(guān)于法律實務(wù)，我國尚未形成專門為物流產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)法律服務(wù)的法律人團(tuán)隊。 一、關(guān)于我國物流法律立法現(xiàn)狀之清理 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。

它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，完善物流法律制度的要求越來越迫切，特別是綜合性的物流服務(wù)法律制度，把以前分散的法律制度整合起來，形成專門物流法律體系，尤為重要。

我國物流業(yè)在快速發(fā)展，而作為調(diào)整物流活動中各種關(guān)系的法律建設(shè)相對滯后與不完善，從某種角度上說，已成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展個別領(lǐng)域出現(xiàn)混亂現(xiàn)象的重要原因，直接影響著這一新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。本文試圖以系統(tǒng)論的觀點，以散見于我國現(xiàn)行法律、行政規(guī)章、地方性法規(guī)中調(diào)整物流關(guān)系的規(guī)范性文件為基石，整合現(xiàn)有法律資源，從物流主體立法、物流行為立法、物流經(jīng)濟(jì)調(diào)控立法和物流爭議救濟(jì)立法四個方面，對構(gòu)建我國物流法律制度體系進(jìn)行探討。

（一）物流主體立法 從法律意義上講，物流主體立法實際上解決的是形形色色的物流活動承載的法律主體資格及相關(guān)問題，包括兩方面的立法： 一是對物流自律性組織的規(guī)范。物流自律性組織主要是指各類物流企業(yè)商會和物流行業(yè)協(xié)會，他們在加強(qiáng)物流行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)秩序、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展方面的作用日益增強(qiáng)，但對這類自律性組織本身目前缺乏應(yīng)有規(guī)范。

二是關(guān)于各種物流的經(jīng)營主體的立法，即有關(guān)物流主體資格取得、變更、消滅的規(guī)范。由于參與物流的企業(yè)涉及不同行業(yè)、不同部門，立法也遍及各行業(yè)主體，如在公路、鐵路、航空、海運等各種運輸方式下的關(guān)于承運人、倉儲經(jīng)營者、包裝服務(wù)商、裝卸業(yè)者、承攬加工者、配送商、信息服務(wù)供應(yīng)商、公共網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營人等的立法。

法律上，至今我國尚未制定關(guān)于物流主體的綜合性法律或者法規(guī)。目前適用的法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)定被囊括在綜合性的法律中，如《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》、《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法》、《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法（試行）》、《中華人民共和國民事訴訟法》。

當(dāng)然也有《外商投資國際貨運代理企業(yè)審批管理辦法》、《道路貨物運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法（試行）》、《商品代理配送行業(yè)管理若干規(guī)定》、《關(guān)于開展試點設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》等政府規(guī)章，而這些規(guī)定從法律淵源上說都屬于部門規(guī)章，效力相對來說較低，不具有跨行業(yè)的普遍的效力。 從現(xiàn)實看，目前很有必要通過制定法律，對從事物流服務(wù)的主體及物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

其中重要的環(huán)節(jié)就是對物流市場實行準(zhǔn)入制，物流企業(yè)門檻低或者把關(guān)不嚴(yán)，是目前運輸市場出現(xiàn)混亂現(xiàn)象的重要原因之一。因此，市場準(zhǔn)入的目的就是要限制一些不具備基本條件也打著物流旗號企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)，搞不正當(dāng)競爭，破壞物流市場的健康發(fā)展。

對市場準(zhǔn)入的條件，一般要從三個方面考慮：一是有無開展物流的必要的物質(zhì)條件；二是有無必要的人才；三是注冊資本的最低限額。從這里也可看出，我國推行物流標(biāo)準(zhǔn)的重要意義。

如從人才的角度分析，在全國范圍內(nèi)推行助理物流師、物流師、高級物流師考試，實行全國統(tǒng)一行業(yè)認(rèn)證，可以說是為今后推行物流市場準(zhǔn)入制度準(zhǔn)備人才條件。另外，通過準(zhǔn)入制來實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營。

因為只有具備一定的規(guī)模，才能實現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的、最有效益，才能形成良性競爭打下良好的基礎(chǔ)。 （二）物流行為法律制度 物流行為包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息傳遞等服務(wù)行為，在法律上屬于民商事行為性質(zhì)。

物流行為法律制度就是調(diào)整各種物流經(jīng)營主體之間因各種物流行為的設(shè)立、變更、終止而發(fā)生的各種關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。 物流行為方面，我國已經(jīng)頒布了不少民商法律法規(guī)，如《中華人民共和。