
案例簡介
法院判決
裁判理由
交通事故造成的車輛貶值損失不屬于賠償范圍。
理由如下:
一、目前關于車輛貶值損失的問題尚無法律明文規定。最高法院在新近出臺的答復中也表明了對貶值損失賠償的否定態度。
二、車輛貶值損失是間接損失,不是交通事故造成的直接損失,保險公司不應予以賠償。目前理論上關于車輛貶值損失爭議較大,我國《道路交通安全法》沒有“車輛貶值費”這個概念,更沒有列出這一賠償項目。根據侵權的補償原則,財產損害以實際發生為準,即損害多少補償多少,一般以直接損失為限。而“貶值損失”屬于人們在二手車交易過程中的心理評價,不屬于直接損失。
三、鑒定難。目前我國鑒定市場不規范,車輛貶值損失鑒定存在統一標準,市場多變及不可控因素作用以及鑒定機構在利益的驅使下,對于車輛貶值損失的鑒定就具有較大的任意性。
四、目前我國交通事故率居高不下,駕駛員的交通安全意識薄弱,貶值損失賠償會加重道路交通參與人的負擔,不利于社會經濟發展。
五、關于車輛貶值,每一輛車在使用過程中都會存在,汽車作為普通物品,應發揮汽車使用價值,對該物品的判斷應該以使用價值作為基本標準。但是,也不是每一輛車都會產生貶值,如果發生事故的車是一輛適用很久的舊車,發生事故后進行修理,會對造成損害的汽車零部件更換,以舊換新后車輛不但沒有貶值反而存在溢價,從而產生損益相抵的問題也需要充分考慮。如果肯定車輛貶值損失,必然會造成大量的機動車交通事故涌入法院,不利于減少爭訟糾紛。
因此,對于已經獲得機動車維修費等財產損失賠償的賠償權利人又主張車輛貶值損失賠償的不應得到法院支持。
微普法:
《物權法》第36條規定:“造成不動產或者動產毀損的,權利人可以請求修理、重作、更換或者恢復原狀。”
《物權法》第37條規定:“侵害物權,造成權利人損害的,權利人可以請求損害賠償,也可以請求承擔其他民事責任。”
來源:網絡
隨著經濟的發展,越來越多的人開始成為有車一族,車輛的增加必然導致道路交通的擁堵和交通事故的頻發。交通事故發生后,各項損失賠償的主張也會隨之產生。并且,在交通事故中,有相當一部分人除了主張基本的損失賠償外,還會要求對方賠償自己車輛的貶值損失,...
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