1.冷鏈物流法律法規(guī)不健全會(huì)導(dǎo)致發(fā)生什么問(wèn)題

冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系十分不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)序，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)惡劣，管理難上臺(tái)階，企業(yè)難以形成規(guī)模效益，嚴(yán)重阻礙冷鏈物流行業(yè)的綜合發(fā)展。

1、構(gòu)建冷鏈物流政策法規(guī)體系，營(yíng)造健康快速發(fā)展的良好環(huán)境

一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和冷鏈服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目納入各級(jí)政府基本建設(shè)投資預(yù)算，新增財(cái)政支出和固定資產(chǎn)投資要向冷鏈物流傾斜。

二是加大金融支持力度，各涉農(nóng)金融機(jī)構(gòu)要拓寬融資渠道和服務(wù)范圍，切實(shí)解決冷鏈物流企業(yè)融資難問(wèn)題，支持冷鏈物流快速發(fā)展。

三是建立財(cái)稅激勵(lì)機(jī)制，財(cái)政部門(mén)應(yīng)根據(jù)WTO農(nóng)業(yè)規(guī)則和本地實(shí)際用足國(guó)內(nèi)支持空間，并將冷鏈物流的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼和貸款貼息納入財(cái)政支持范圍；稅務(wù)部門(mén)應(yīng)酌情減免冷鏈物流的相關(guān)稅費(fèi)。

四是建立全國(guó)統(tǒng)一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車(chē)輛的公路通行費(fèi)，制定合理的生鮮果蔬鐵路運(yùn)輸價(jià)格。

2、加強(qiáng)冷鏈物流的立法與監(jiān)督

一是根據(jù)WTO農(nóng)業(yè)規(guī)則和參照歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)法律修改和完善我國(guó)現(xiàn)行的法規(guī)制度，逐步建立以《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規(guī)體系。

二是建立與冷鏈物流發(fā)展相適應(yīng)的監(jiān)管體系，加強(qiáng)冷鏈物流及相關(guān)行業(yè)綜合管理，規(guī)范和整頓物流市場(chǎng)秩序，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和食品質(zhì)量安全制度，打破行業(yè)、地區(qū)的分割和壟斷，為各類(lèi)企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造外部條件。

3、加快冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

參照國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)制定全國(guó)統(tǒng)一的生鮮果蔬質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，包括理化指標(biāo)，感官指標(biāo)、安全食用指標(biāo)和鮮度指標(biāo)等；同時(shí)還要制定冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)托盤(pán)化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進(jìn)手段的應(yīng)用及階段目標(biāo)的制定和推行，促進(jìn)無(wú)縫化連接，有效整合物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提高物流網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)行效率。

2.冷鏈物流法律法規(guī)不健全會(huì)導(dǎo)致發(fā)生什么問(wèn)題

冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系十分不健全。

規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)序，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)惡劣，管理難上臺(tái)階，企業(yè)難以形成規(guī)模效益，嚴(yán)重阻礙冷鏈物流行業(yè)的綜合發(fā)展。

1、構(gòu)建冷鏈物流政策法規(guī)體系，營(yíng)造健康快速發(fā)展的良好環(huán)境 一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和冷鏈服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目納入各級(jí)政府基本建設(shè)投資預(yù)算，新增財(cái)政支出和固定資產(chǎn)投資要向冷鏈物流傾斜。 二是加大金融支持力度，各涉農(nóng)金融機(jī)構(gòu)要拓寬融資渠道和服務(wù)范圍，切實(shí)解決冷鏈物流企業(yè)融資難問(wèn)題，支持冷鏈物流快速發(fā)展。

三是建立財(cái)稅激勵(lì)機(jī)制，財(cái)政部門(mén)應(yīng)根據(jù)WTO農(nóng)業(yè)規(guī)則和本地實(shí)際用足國(guó)內(nèi)支持空間，并將冷鏈物流的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼和貸款貼息納入財(cái)政支持范圍；稅務(wù)部門(mén)應(yīng)酌情減免冷鏈物流的相關(guān)稅費(fèi)。 四是建立全國(guó)統(tǒng)一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車(chē)輛的公路通行費(fèi)，制定合理的生鮮果蔬鐵路運(yùn)輸價(jià)格。

2、加強(qiáng)冷鏈物流的立法與監(jiān)督 一是根據(jù)WTO農(nóng)業(yè)規(guī)則和參照歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)法律修改和完善我國(guó)現(xiàn)行的法規(guī)制度，逐步建立以《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規(guī)體系。 二是建立與冷鏈物流發(fā)展相適應(yīng)的監(jiān)管體系，加強(qiáng)冷鏈物流及相關(guān)行業(yè)綜合管理，規(guī)范和整頓物流市場(chǎng)秩序，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和食品質(zhì)量安全制度，打破行業(yè)、地區(qū)的分割和壟斷，為各類(lèi)企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造外部條件。

3、加快冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 參照國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)制定全國(guó)統(tǒng)一的生鮮果蔬質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，包括理化指標(biāo)，感官指標(biāo)、安全食用指標(biāo)和鮮度指標(biāo)等；同時(shí)還要制定冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)托盤(pán)化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進(jìn)手段的應(yīng)用及階段目標(biāo)的制定和推行，促進(jìn)無(wú)縫化連接，有效整合物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提高物流網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)行效率。

3.如何完善我國(guó)物流法律法規(guī)

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等環(huán)節(jié)構(gòu)成了物流系統(tǒng)，隨著現(xiàn)代化水平的提高，物流業(yè)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ苄原h(huán)節(jié)朝著系統(tǒng)化、綜合化的方向發(fā)展，以整體經(jīng)濟(jì)效益為追求目標(biāo)，其受到交通、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等部門(mén)的影響，因此，必須要建立健全相關(guān)的法律法規(guī)。

一、當(dāng)前我國(guó)物流法律法規(guī)的現(xiàn)狀分析 從法律的效力來(lái)看，我們可以將當(dāng)前的物流法律分為三種：首先是由國(guó)家制定的現(xiàn)行物流法律，或者與其相關(guān)的法律法規(guī)，鐵路法、海商法等；其次是涉及到物流的行政法規(guī)，主要包括公路、水路、鐵路、航空貨運(yùn)合同的實(shí)施細(xì)則、或者是航道管理?xiàng)l例及海港管理的暫行條例、公路的管理辦法等等，還有就是聯(lián)合運(yùn)輸問(wèn)題的暫行規(guī)定等，總之，與公路、海港、航道相關(guān)的管理?xiàng)l例均屬于行政法規(guī)；最后是由中央各部委頒布的與物流有關(guān)的規(guī)章制度，例如對(duì)貨物搬運(yùn)的規(guī)定，對(duì)商品包裝的暫行規(guī)定，商業(yè)運(yùn)輸管理辦法、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的規(guī)定、鐵路運(yùn)輸管理辦法等等，這些都屬于我國(guó)的物流法律。 從當(dāng)前我國(guó)的法律法規(guī)現(xiàn)狀來(lái)看，其彌補(bǔ)了過(guò)去的“法律空白”，大大提升了法律的效率，對(duì)物流業(yè)的高速有序發(fā)展起到了重要的功效。

二、我國(guó)物流法律法規(guī)存在的漏洞 盡管近年來(lái)我國(guó)的物流法律法規(guī)不斷完善，隨著信息化的發(fā)展，其仍需要不斷地調(diào)整，從當(dāng)前的情況來(lái)看，其主要存在以下幾點(diǎn)不足： （一）相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)滯后 從我國(guó)現(xiàn)行的物流法律法規(guī)來(lái)看，其主要是來(lái)自傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下產(chǎn)生的法律，其在那種形勢(shì)下產(chǎn)生，與當(dāng)時(shí)的環(huán)境相適應(yīng)，推進(jìn)了當(dāng)時(shí)的物流業(yè)發(fā)展，但是隨著時(shí)間的推移，科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的法律明顯已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足今天物流系統(tǒng)發(fā)展的需求，一些法律出現(xiàn)交叉，一些新興的行業(yè)也缺少與之對(duì)應(yīng)的法律，無(wú)法滿(mǎn)足物流行業(yè)的發(fā)展需求，更無(wú)法適應(yīng)物流國(guó)際化發(fā)展的需求，因此，非常有必要對(duì)傳統(tǒng)的物流法律進(jìn)行修訂、補(bǔ)充甚至是廢除。從技術(shù)上來(lái)看，我國(guó)的物流法律技術(shù)性較差，缺乏對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)意義，在宏觀調(diào)控與微觀約束力上力度不夠。

（二）相關(guān)的法律法規(guī)體系有待完善 1.流通基本法亟待建立 當(dāng)前，我國(guó)的物流法律仍分屬于不同的法律部分，缺乏自己獨(dú)立的體系，沒(méi)有基本的保障，物流的法律法規(guī)分布在各類(lèi)的法律淵源中，對(duì)物流的相關(guān)行為約束力不夠，因此，必須要建立健全物流基本法，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2.市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制不夠健全 從西方的物流系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須要依賴(lài)標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，要想進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)需要具備什么條件，也就說(shuō)必須要有完善的準(zhǔn)入機(jī)制，這是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。

建立健全物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)管理，改善行業(yè)的整體水平。 （三）層次不夠，效力不足 從當(dāng)前我國(guó)的物流法律法規(guī)現(xiàn)狀來(lái)看，其主要是由中央的部委、地方部門(mén)進(jìn)行制定的，相較之下，其規(guī)范性較差，沒(méi)有法律的制約作用，其主要以條例、法規(guī)、辦法及規(guī)定的形式出現(xiàn)。

從其內(nèi)容來(lái)看，部分內(nèi)容與國(guó)際慣例相違背，實(shí)際的管理匯總運(yùn)用難度較大，無(wú)法產(chǎn)生法律效力，在法律糾紛中其一般只可作為參照性依據(jù)存在，沒(méi)有實(shí)際的效力，調(diào)整主體間的關(guān)系功效較差，制約作用不夠明顯。 三、改進(jìn)我國(guó)物流法律法規(guī)的對(duì)策 從上文的分析中，對(duì)我國(guó)的物流法律法規(guī)發(fā)展情況有了初步的認(rèn)識(shí)，因此，必須要采取必要的措施改進(jìn)我國(guó)物流相關(guān)法律法規(guī)，具體來(lái)說(shuō)，可以從以下幾個(gè)方面著手： （一）建立健全法律法規(guī)的體系 首先，增強(qiáng)與市場(chǎng)的適應(yīng)性。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐漸深入，物流體系建立與健全迫在眉睫，從過(guò)去的發(fā)展歷史及客觀環(huán)境來(lái)看，我國(guó)要建立健全物流法律法規(guī)體系，關(guān)鍵是確立主體資格，建立物流主體法，做到權(quán)責(zé)分明，同時(shí)必須要明確規(guī)定行業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制，制定與之相對(duì)應(yīng)的法律規(guī)范；同時(shí)要加強(qiáng)行業(yè)的行為規(guī)范，制定與之對(duì)應(yīng)的行為法，對(duì)物流主體所從事的行為進(jìn)行有效規(guī)范，這是行業(yè)發(fā)展的必然要求；另外要加強(qiáng)國(guó)家與物流主體間的調(diào)控的宏觀調(diào)控法，使其與市場(chǎng)發(fā)展相一致；最后是保障國(guó)家、物流主體及勞動(dòng)者與消費(fèi)者的權(quán)益的保障法。只有法律法規(guī)體系的不斷完善，行業(yè)才能健康的發(fā)展。

其次，建立行業(yè)的技術(shù)規(guī)范及市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。隨著電子信息行業(yè)的發(fā)展，各行各業(yè)開(kāi)始應(yīng)用其提升行業(yè)發(fā)展水平，但是從物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，其還沒(méi)有建立完整的物流電子認(rèn)證體系，而且電子簽名出臺(tái)仍顯落后，這對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此，有必要建立物流行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，提升技術(shù)水平，改善行業(yè)的整體素質(zhì)。

（二）提高物流法律法規(guī)的層次水平 從法律的構(gòu)建到實(shí)施，其有自己的目標(biāo)，而物流法律法規(guī)體系的構(gòu)建是為了完善相關(guān)法律，補(bǔ)充缺失，改進(jìn)不足，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)間的法律溝通，形成一個(gè)層次分明，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木哂兄袊?guó)特色的物流法。提升物流行為的規(guī)范性，同時(shí)也提高物流的運(yùn)作效率。

（三）建立健全地方性法規(guī) 中國(guó)地大物博，地域差別較大，因此其物流發(fā)展也存在著較大的差異，這就要求在建立物流法律的時(shí)候考慮到當(dāng)?shù)氐木唧w環(huán)境，近期內(nèi)建立健全全國(guó)的物流法律法規(guī)體系，根據(jù)自身的基礎(chǔ)與條件，制定出符合當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展的法律。同時(shí)，要考慮到物流發(fā)。

4.我國(guó)現(xiàn)在物流體系存在什么弊端

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 ：

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開(kāi)放的步伐，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國(guó)加入WTO以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)。

（一）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)，橫跨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過(guò)建立政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門(mén)和地區(qū)，各部門(mén)和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式

盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10%左右，而我國(guó)2005年這一指標(biāo)仍為18.5%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。這就意味著我國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。

（三）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%~30%。

上述分析表明，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問(wèn)題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問(wèn)題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在上述的轉(zhuǎn)變過(guò)程中需要重點(diǎn)思考以下三個(gè)問(wèn)題。（摘自長(zhǎng)風(fēng)網(wǎng)）

希望對(duì)你有幫助！

5.物流中存在哪些不合理的運(yùn)輸形式

隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。

然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問(wèn)題成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化 一、我國(guó)物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷 目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：（1）自營(yíng)配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿(mǎn)足配送中心發(fā)展的需要。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。

通過(guò)合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。

這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。 近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。

但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求相比，我國(guó)物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國(guó)僅在2%左右。

我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實(shí)踐中存在諸多問(wèn)題和發(fā)展缺陷，沒(méi)能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟(jì)和提高社會(huì)效率方面的作用。物流配送模式問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

就我國(guó)物流配送發(fā)展的歷程來(lái)看，配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： 1、相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。

然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配，尤其是與我國(guó)物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。 2、技術(shù)支撐不夠。

作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國(guó)物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。

根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2006年公布的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77%的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%,50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國(guó)物流企業(yè)還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。

同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫(kù)存控制等方面發(fā)揮決策作用。 3、缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才。

我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專(zhuān)業(yè)角度，以最低的成本提供客戶(hù)所需要的物流管理和服務(wù)。

4、缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。

我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)，很難從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。 二、現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì) 發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。

比如：以超級(jí)市場(chǎng)為主體的美國(guó)規(guī)模化物流體系、以批發(fā)市場(chǎng)為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專(zhuān)業(yè)化物流體系。分析發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而。

6.我國(guó)現(xiàn)在的物流體系存在什么弊端

寫(xiě)論文？兄弟？

可以擴(kuò)展擴(kuò)展

當(dāng)代中國(guó)物流市場(chǎng)弊端淺析

中國(guó)物流業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持高增長(zhǎng)、低通脹的穩(wěn)定較快發(fā)展格局，中國(guó)物流市場(chǎng)也迎來(lái)了全面開(kāi)放的新時(shí)代。近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)迅猛發(fā)展，但是目前尚存在以下幾種弊端：亂、雜、差。

亂：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有足夠完善的法律制度對(duì)其進(jìn)行有利的制約，使得出現(xiàn)問(wèn)題后沒(méi)有合理的解決方法，也沒(méi)有相應(yīng)的負(fù)責(zé)部門(mén)，從而導(dǎo)致了市場(chǎng)上反復(fù)出現(xiàn)的“騙貨”、“炒貨”等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。

雜：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有一個(gè)成型的對(duì)物流管理的成功模式?，F(xiàn)如今的大型物流企業(yè)做生產(chǎn)物流（供應(yīng)鏈）、做整車(chē)運(yùn)輸不過(guò)是套用國(guó)外已有的管理模式。至于國(guó)內(nèi)的零擔(dān)市場(chǎng)更沒(méi)有任何管理模式可言，所應(yīng)用的經(jīng)營(yíng)方式不過(guò)是根據(jù)各公司領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)驗(yàn)與市場(chǎng)的變化結(jié)合的產(chǎn)物，根本算不上是物流管理。同樣道理，所謂的物流公司也算不上是嚴(yán)格意義上的物流公司，只不過(guò)是單一的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司。一個(gè)人、一個(gè)電話(huà)、一個(gè)店面就是一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)、一家公司。

差：因?yàn)橛星皟蓚€(gè)條件（亂、雜）的存在，所以從服務(wù)的質(zhì)量上來(lái)講，幾乎也就沒(méi)有什么服務(wù)可言。

顯然，在一個(gè)物流越來(lái)越重要的時(shí)代里，一切都將被改變，大浪淘金，沙子將被濾出。

在國(guó)家法律逐步健全的情況下，一種適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的物流管理模式正在孕育。

真正的物流企業(yè)應(yīng)該先對(duì)這個(gè)雜亂的市場(chǎng)進(jìn)行整合。大魚(yú)吃小魚(yú)，優(yōu)勝劣汰的自然法則也同樣適用在物流這個(gè)商業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)中。想要進(jìn)行統(tǒng)一管理，對(duì)成本進(jìn)行控制，去迎接一個(gè)不斷變化的市場(chǎng)需求。因?yàn)橐蝗艘粭l專(zhuān)線(xiàn)做不到對(duì)市場(chǎng)的控制，也沒(méi)有足夠高的職業(yè)道德。不是自己專(zhuān)線(xiàn)的貨物也接，然后轉(zhuǎn)給其他專(zhuān)線(xiàn)出貨的“炒貨”現(xiàn)象。一人一條專(zhuān)線(xiàn)看似是將復(fù)雜的事做的細(xì)化了，其實(shí)質(zhì)上是把簡(jiǎn)單的事情做復(fù)雜了。一個(gè)人、一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)、一輛車(chē)、一個(gè)省市是做不了物流的。一個(gè)真正的物流公司一定要是一個(gè)能夠輻射周邊省市的能力，不然無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不斷需求，遲早是要出局的。

今后，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，資源整合的步伐將加快，物流市場(chǎng)的游戲規(guī)則將將更加明確。只有等市場(chǎng)整合完畢以后才能談上“物流管理”

7.論文“中國(guó)物流企業(yè)存在的問(wèn)題和解決政策”

？ 在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，中小物流企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展并不樂(lè)觀，由于受內(nèi)部和外部因素雙重制約，中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比還有很大差距。

？ 一、內(nèi)部因素制約 ？ 首先，中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。即使個(gè)別有戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒(méi)有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。

？ 應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)許多中小企業(yè)都缺乏發(fā)展戰(zhàn)略，而在新興的物流行業(yè)，這個(gè)問(wèn)題尤為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的中小物流企業(yè)沒(méi)有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定了戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來(lái)步履艱難。

？ 其次，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。 ？ 目前中小物流企業(yè)中，普遍沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)。

只有少量的企業(yè)擁有信息系統(tǒng)，也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、客戶(hù)關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。大部分的中小物流企業(yè)沒(méi)有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(huà)與傳真機(jī)，不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。

建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺(tái)需要很大的投資，回報(bào)周期很長(zhǎng)，這是中小物流企業(yè)不愿在信息化方面投資的一個(gè)原因；另外，缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員以及信息化所帶來(lái)的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。 ？ 再次，物流人才的缺乏一直都是阻礙物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。

在國(guó)外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國(guó)的教育體系還沒(méi)有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開(kāi)始，物流人才奇缺。 ？ 二、外部因素制約 ？ 如果說(shuō)上述幾點(diǎn)是中小物流企業(yè)面臨的內(nèi)部難題的話(huà)，那么，政府監(jiān)管力度不夠等則是中小物流企業(yè)更難克服的外部難題。

？ 首先，中小物流企業(yè)缺少自主權(quán)，監(jiān)管部門(mén)混亂。 ？ 很多中小物流企業(yè)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，體制非常落后，企業(yè)沒(méi)有自主的決策權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，決策和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都要受到上級(jí)主管部門(mén)的管制。

并且監(jiān)管部門(mén)混亂，以省（市）級(jí)物流主管部門(mén)為例，對(duì)物流的管理就有經(jīng)委、計(jì)委、交通局、港務(wù)局、貿(mào)易局、物資局、海關(guān)、鐵路局、民航總局等，這大大地制約了企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)與決策權(quán)。 ？ 其次，融資困難。

？ 缺乏資金是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。從現(xiàn)有的融資方式來(lái)看，中小物流企業(yè)有80%選擇銀行貸款方式，17%的企業(yè)是靠自有資金，很少有企業(yè)采用例如“與國(guó)內(nèi)（際）企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)”等較好的融資方式。

從融資的穩(wěn)定程度來(lái)看，將近40%的企業(yè)沒(méi)有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來(lái)看，一半以上的企業(yè)對(duì)現(xiàn)有融資效果不滿(mǎn)意。

？ 第三、從政策層面上看，目前政府對(duì)中小物流企業(yè)有很大的政策歧視。 ？ 一直以來(lái)，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國(guó)有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無(wú)形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類(lèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

政府職能部門(mén)的觀念陳舊、行為不規(guī)范、服務(wù)意識(shí)淡薄等行為都嚴(yán)重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。 ？ 第四、從法律體系建設(shè)方面來(lái)看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進(jìn)一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。

目前我國(guó)還沒(méi)有一部完整的物流法。當(dāng)然物流行業(yè)需不需要一部自己的法律，這還有待討論。

但是，相關(guān)法律法規(guī)的不健全對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的影響是巨大的，對(duì)于中小物流企業(yè)的影響也是不可小視的。 ？ 第五、市場(chǎng)秩序的不規(guī)范導(dǎo)致了物流市場(chǎng)的混亂，妨礙了中小物流企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

由于目前還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門(mén)檻過(guò)低。只要符合工商管理部門(mén)的注冊(cè)資金的要求，不管是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊(cè)成為物流公司。

由于中小物流企業(yè)魚(yú)龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。 ？ 三、解決的對(duì)策 ？ 中小物流企業(yè)所存在的問(wèn)題不是孤立的，體制、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管等問(wèn)題都相互影響，相互制約。

因此，必須從問(wèn)題的根源出發(fā)，進(jìn)行綜合治理。 ？ 第一、制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

企業(yè)的發(fā)展不能單靠領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人感覺(jué)，科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。中小企業(yè)必須脫離領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人感覺(jué)，制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，明確企業(yè)的短、中、長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)及方向。

？ 第二、中小物流企業(yè)特別是國(guó)有中小物流企業(yè)要更新觀念，優(yōu)化法人治理結(jié)構(gòu)，切實(shí)解決因體制、內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的問(wèn)題。通過(guò)改制、兼并、股份制、引進(jìn)投資等手段，使體制、治理結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)制度的全面轉(zhuǎn)型，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

？ 第三、中小物流企業(yè)還應(yīng)制定詳盡的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃及完整的財(cái)務(wù)體系，用以指導(dǎo)企業(yè)流程再造，指導(dǎo)企業(yè)以完善的科學(xué)管理體系來(lái)管理企業(yè)。 ？ 第四、中小物流企業(yè)要重視人力資源管理。

加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，使員工具備完成本職工作所需的基本知識(shí)、必備技巧，了解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況、發(fā)展戰(zhàn)略，培養(yǎng)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。同時(shí)，還要建立一套科學(xué)有效的績(jī)效考核體系及激勵(lì)機(jī)制，科學(xué)評(píng)價(jià)員工績(jī)效，增強(qiáng)員工的積極性，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

8.1物流法律體系 2 物流法律關(guān)系

1：以“物流業(yè)”為核心，根據(jù)物流業(yè)涉及的相關(guān)法律活動(dòng)，如企業(yè)設(shè)立、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、包裝等業(yè)務(wù)將相關(guān)的法律整理、歸類(lèi)，形成一個(gè)具有相對(duì)獨(dú)立性的法律規(guī)范集合體，這些就是物流法律制度體系

2：現(xiàn)代物流事業(yè)的持續(xù)發(fā)展需要良好的法律制度作保障。法制經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)；同時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)相對(duì)完善的法律制度。特別是在物流業(yè)。只有健全物流法律制度和市場(chǎng)機(jī)制的正常發(fā)揮，它才能得以健康、持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)展。