1.冷鏈物流法律法規不健全會導致發生什么問題

冷鏈物流法律法規體系和標準體系十分不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準。導致產業發展無序，市場競爭惡劣，管理難上臺階，企業難以形成規模效益，嚴重阻礙冷鏈物流行業的綜合發展。

1、構建冷鏈物流政策法規體系，營造健康快速發展的良好環境

一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎設施建設和冷鏈服務體系建設項目納入各級政府基本建設投資預算，新增財政支出和固定資產投資要向冷鏈物流傾斜。

二是加大金融支持力度，各涉農金融機構要拓寬融資渠道和服務范圍，切實解決冷鏈物流企業融資難問題，支持冷鏈物流快速發展。

三是建立財稅激勵機制，財政部門應根據WTO農業規則和本地實際用足國內支持空間，并將冷鏈物流的專項補貼和貸款貼息納入財政支持范圍；稅務部門應酌情減免冷鏈物流的相關稅費。

四是建立全國統一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車輛的公路通行費，制定合理的生鮮果蔬鐵路運輸價格。

2、加強冷鏈物流的立法與監督

一是根據WTO農業規則和參照歐美發達國家的相關法律修改和完善我國現行的法規制度，逐步建立以《農產品質量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規體系。

二是建立與冷鏈物流發展相適應的監管體系，加強冷鏈物流及相關行業綜合管理，規范和整頓物流市場秩序，建立市場準入制度和食品質量安全制度，打破行業、地區的分割和壟斷，為各類企業參與市場公平競爭創造外部條件。

3、加快冷鏈物流的標準化進程

參照國際先進標準重點制定全國統一的生鮮果蔬質量安全標準，包括理化指標，感官指標、安全食用指標和鮮度指標等；同時還要制定冷鏈物流網絡系統內標準化、信息化、智能化方面的技術標準，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段的應用及階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網絡節點，提高物流網絡體系的運行效率。

2.冷鏈物流法律法規不健全會導致發生什么問題

冷鏈物流法律法規體系和標準體系十分不健全。

規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準。導致產業發展無序，市場競爭惡劣，管理難上臺階，企業難以形成規模效益，嚴重阻礙冷鏈物流行業的綜合發展。

1、構建冷鏈物流政策法規體系，營造健康快速發展的良好環境 一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎設施建設和冷鏈服務體系建設項目納入各級政府基本建設投資預算，新增財政支出和固定資產投資要向冷鏈物流傾斜。 二是加大金融支持力度，各涉農金融機構要拓寬融資渠道和服務范圍，切實解決冷鏈物流企業融資難問題，支持冷鏈物流快速發展。

三是建立財稅激勵機制，財政部門應根據WTO農業規則和本地實際用足國內支持空間，并將冷鏈物流的專項補貼和貸款貼息納入財政支持范圍；稅務部門應酌情減免冷鏈物流的相關稅費。 四是建立全國統一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車輛的公路通行費，制定合理的生鮮果蔬鐵路運輸價格。

2、加強冷鏈物流的立法與監督 一是根據WTO農業規則和參照歐美發達國家的相關法律修改和完善我國現行的法規制度，逐步建立以《農產品質量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規體系。 二是建立與冷鏈物流發展相適應的監管體系，加強冷鏈物流及相關行業綜合管理，規范和整頓物流市場秩序，建立市場準入制度和食品質量安全制度，打破行業、地區的分割和壟斷，為各類企業參與市場公平競爭創造外部條件。

3、加快冷鏈物流的標準化進程 參照國際先進標準重點制定全國統一的生鮮果蔬質量安全標準，包括理化指標，感官指標、安全食用指標和鮮度指標等；同時還要制定冷鏈物流網絡系統內標準化、信息化、智能化方面的技術標準，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段的應用及階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網絡節點，提高物流網絡體系的運行效率。

3.如何完善我國物流法律法規

運輸、倉儲、裝卸、配送等環節構成了物流系統，隨著現代化水平的提高，物流業從傳統的倉儲、運輸等功能性環節朝著系統化、綜合化的方向發展，以整體經濟效益為追求目標，其受到交通、內貿、外貿等部門的影響，因此，必須要建立健全相關的法律法規。

一、當前我國物流法律法規的現狀分析 從法律的效力來看，我們可以將當前的物流法律分為三種：首先是由國家制定的現行物流法律，或者與其相關的法律法規，鐵路法、海商法等；其次是涉及到物流的行政法規，主要包括公路、水路、鐵路、航空貨運合同的實施細則、或者是航道管理條例及海港管理的暫行條例、公路的管理辦法等等，還有就是聯合運輸問題的暫行規定等，總之，與公路、海港、航道相關的管理條例均屬于行政法規；最后是由中央各部委頒布的與物流有關的規章制度，例如對貨物搬運的規定，對商品包裝的暫行規定，商業運輸管理辦法、國際鐵路貨物聯運的規定、鐵路運輸管理辦法等等，這些都屬于我國的物流法律。 從當前我國的法律法規現狀來看，其彌補了過去的“法律空白”，大大提升了法律的效率，對物流業的高速有序發展起到了重要的功效。

二、我國物流法律法規存在的漏洞 盡管近年來我國的物流法律法規不斷完善，隨著信息化的發展，其仍需要不斷地調整，從當前的情況來看，其主要存在以下幾點不足： （一）相關法律法規建設滯后 從我國現行的物流法律法規來看，其主要是來自傳統的經濟環境下產生的法律，其在那種形勢下產生，與當時的環境相適應，推進了當時的物流業發展，但是隨著時間的推移，科技的進步，傳統的法律明顯已經無法滿足今天物流系統發展的需求，一些法律出現交叉，一些新興的行業也缺少與之對應的法律，無法滿足物流行業的發展需求，更無法適應物流國際化發展的需求，因此，非常有必要對傳統的物流法律進行修訂、補充甚至是廢除。從技術上來看，我國的物流法律技術性較差，缺乏對實踐的指導意義，在宏觀調控與微觀約束力上力度不夠。

（二）相關的法律法規體系有待完善 1.流通基本法亟待建立 當前，我國的物流法律仍分屬于不同的法律部分，缺乏自己獨立的體系，沒有基本的保障，物流的法律法規分布在各類的法律淵源中，對物流的相關行為約束力不夠，因此，必須要建立健全物流基本法，奠定堅實的基礎。 2.市場的準入機制不夠健全 從西方的物流系統管理經驗來看，現代物流業的發展必須要依賴標準的制定及實施，要想進入到這個行業需要具備什么條件，也就說必須要有完善的準入機制，這是物流發展的基礎。

建立健全物流市場的準入機制，加強管理，改善行業的整體水平。 （三）層次不夠，效力不足 從當前我國的物流法律法規現狀來看，其主要是由中央的部委、地方部門進行制定的，相較之下，其規范性較差，沒有法律的制約作用，其主要以條例、法規、辦法及規定的形式出現。

從其內容來看，部分內容與國際慣例相違背，實際的管理匯總運用難度較大，無法產生法律效力，在法律糾紛中其一般只可作為參照性依據存在，沒有實際的效力，調整主體間的關系功效較差，制約作用不夠明顯。 三、改進我國物流法律法規的對策 從上文的分析中，對我國的物流法律法規發展情況有了初步的認識，因此，必須要采取必要的措施改進我國物流相關法律法規，具體來說，可以從以下幾個方面著手： （一）建立健全法律法規的體系 首先，增強與市場的適應性。

隨著市場經濟體制改革的逐漸深入，物流體系建立與健全迫在眉睫，從過去的發展歷史及客觀環境來看，我國要建立健全物流法律法規體系，關鍵是確立主體資格，建立物流主體法，做到權責分明，同時必須要明確規定行業的準入機制，制定與之相對應的法律規范；同時要加強行業的行為規范，制定與之對應的行為法，對物流主體所從事的行為進行有效規范，這是行業發展的必然要求；另外要加強國家與物流主體間的調控的宏觀調控法，使其與市場發展相一致；最后是保障國家、物流主體及勞動者與消費者的權益的保障法。只有法律法規體系的不斷完善，行業才能健康的發展。

其次，建立行業的技術規范及市場準入標準。隨著電子信息行業的發展，各行各業開始應用其提升行業發展水平，但是從物流業的發展形勢來看，其還沒有建立完整的物流電子認證體系，而且電子簽名出臺仍顯落后，這對其長遠發展必然會產生一定的影響，因此，有必要建立物流行業的準入標準，提升技術水平，改善行業的整體素質。

（二）提高物流法律法規的層次水平 從法律的構建到實施，其有自己的目標，而物流法律法規體系的構建是為了完善相關法律，補充缺失，改進不足，實現各行業間的法律溝通，形成一個層次分明，結構嚴謹的具有中國特色的物流法。提升物流行為的規范性，同時也提高物流的運作效率。

（三）建立健全地方性法規 中國地大物博，地域差別較大，因此其物流發展也存在著較大的差異，這就要求在建立物流法律的時候考慮到當地的具體環境，近期內建立健全全國的物流法律法規體系，根據自身的基礎與條件，制定出符合當地物流發展的法律。同時，要考慮到物流發。

4.我國現在物流體系存在什么弊端

我國物流產業發展過程中存在的問題 ：

我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落后，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO以來，物流產業明顯暴露出落后和不適應的劣勢。

（一）我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系

現代物流產業涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業和地區。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制，構建統一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業的管理權限被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統一配置，阻礙物流產業的進一步發展。

（二）我國物流產業增長方式仍然屬于粗放式經營模式

盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流產業仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10%左右，而我國2005年這一指標仍為18.5%，是發達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發達國家的兩倍多，物流產業效率偏低。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

（三）我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流“二元鴻溝”現象

我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先于中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中于東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯后，城鄉物流“二元鴻溝”現象顯著。目前，農村交通網絡還不夠發達，農產品物流設施、設備落后，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25%~30%。

上述分析表明，國內物流產業存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些問題的根本途徑在于實現國內傳統物流向現代物流的順利轉變。現代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業制度、運行機制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。在上述的轉變過程中需要重點思考以下三個問題。（摘自長風網）

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5.物流中存在哪些不合理的運輸形式

隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。

然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。

關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網絡化 一、我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷 目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。

隨著網絡技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。（2）合作配送模式，是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。

通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。

這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。

這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。 近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。

但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。

我國現有物流服務模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。

就我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題： 1、相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。

然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。 2、技術支撐不夠。

作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。

根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77%的企業中，采用一體化物流管理的企業占23%，實施了供應鏈管理優化的企業占18%,50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。

同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。 3、缺乏專業的管理人才。

我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。

4、缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。

我國物流企業的服務內容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。 二、現代物流配送模式的發展趨勢 發達國家的物流業以高科技為依托，以實現規模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。

比如：以超級市場為主體的美國規模化物流體系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律，對于了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。

1、信息化。作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

在發達國家，供應商、批發商和零售商通過網絡實現信息共享，并將條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用于現代物流業，有利地促進了信息流和物流的結合，從而。

6.我國現在的物流體系存在什么弊端

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當代中國物流市場弊端淺析

中國物流業的黃金時代已經到來，中國經濟有望繼續保持高增長、低通脹的穩定較快發展格局，中國物流市場也迎來了全面開放的新時代。近年來，中國物流業迅猛發展，但是目前尚存在以下幾種弊端：亂、雜、差。

亂：在國內市場并沒有足夠完善的法律制度對其進行有利的制約，使得出現問題后沒有合理的解決方法，也沒有相應的負責部門，從而導致了市場上反復出現的“騙貨”、“炒貨”等現象，嚴重影響了市場的正常運營。

雜：在國內市場并沒有一個成型的對物流管理的成功模式。現如今的大型物流企業做生產物流（供應鏈）、做整車運輸不過是套用國外已有的管理模式。至于國內的零擔市場更沒有任何管理模式可言，所應用的經營方式不過是根據各公司領導人的經驗與市場的變化結合的產物，根本算不上是物流管理。同樣道理，所謂的物流公司也算不上是嚴格意義上的物流公司，只不過是單一的運輸與倉儲公司。一個人、一個電話、一個店面就是一個專線、一家公司。

差：因為有前兩個條件（亂、雜）的存在，所以從服務的質量上來講，幾乎也就沒有什么服務可言。

顯然，在一個物流越來越重要的時代里，一切都將被改變，大浪淘金，沙子將被濾出。

在國家法律逐步健全的情況下，一種適應中國市場的物流管理模式正在孕育。

真正的物流企業應該先對這個雜亂的市場進行整合。大魚吃小魚，優勝劣汰的自然法則也同樣適用在物流這個商業的戰場中。想要進行統一管理，對成本進行控制，去迎接一個不斷變化的市場需求。因為一人一條專線做不到對市場的控制，也沒有足夠高的職業道德。不是自己專線的貨物也接，然后轉給其他專線出貨的“炒貨”現象。一人一條專線看似是將復雜的事做的細化了，其實質上是把簡單的事情做復雜了。一個人、一個專線、一輛車、一個省市是做不了物流的。一個真正的物流公司一定要是一個能夠輻射周邊省市的能力，不然無法應對市場的不斷需求，遲早是要出局的。

今后，物流市場的競爭將更加激烈，資源整合的步伐將加快，物流市場的游戲規則將將更加明確。只有等市場整合完畢以后才能談上“物流管理”

7.論文“中國物流企業存在的問題和解決政策”

？ 在殘酷的市場競爭下，中小物流企業當前的發展并不樂觀，由于受內部和外部因素雙重制約，中小物流企業與大型物流企業相比還有很大差距。

？ 一、內部因素制約 ？ 首先，中小物流企業普遍缺乏明確的發展戰略。即使個別有戰略規劃，也沒有執行或者執行效果不佳。

？ 應該說國內許多中小企業都缺乏發展戰略，而在新興的物流行業，這個問題尤為嚴重。據統計，80%的中小物流企業沒有制定完整的戰略規劃，而在制定了戰略規劃的企業中，僅有一半能夠按照規劃有步驟的執行，其余的或是在領導指示下才能執行或是執行起來步履艱難。

？ 其次，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業的發展。 ？ 目前中小物流企業中，普遍沒有配套的信息化管理系統。

只有少量的企業擁有信息系統，也僅限于針對財務管理、人力資源管理、客戶關系管理、建立內部網以及企業的網站和網頁等方面。大部分的中小物流企業沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯系主要是電話與傳真機，不僅準確率低、及時性差，而且出錯率高。

建設適合中小物流企業的信息平臺需要很大的投資，回報周期很長，這是中小物流企業不愿在信息化方面投資的一個原因；另外，缺乏專業的技術人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業現有管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業信息化的主要因素。 ？ 再次，物流人才的缺乏一直都是阻礙物流行業發展的重要因素。

在國外，物流人才的教育體系已經成熟，而我國的教育體系還沒有建立，物流的職業培訓也剛剛開始，物流人才奇缺。 ？ 二、外部因素制約 ？ 如果說上述幾點是中小物流企業面臨的內部難題的話，那么，政府監管力度不夠等則是中小物流企業更難克服的外部難題。

？ 首先，中小物流企業缺少自主權，監管部門混亂。 ？ 很多中小物流企業還是計劃經濟時代的產物，體制非常落后，企業沒有自主的決策權和經營權，決策和經營活動都要受到上級主管部門的管制。

并且監管部門混亂，以省（市）級物流主管部門為例，對物流的管理就有經委、計委、交通局、港務局、貿易局、物資局、海關、鐵路局、民航總局等，這大大地制約了企業的自主經營權與決策權。 ？ 其次，融資困難。

？ 缺乏資金是困擾中小物流企業發展的一個“瓶頸”。從現有的融資方式來看，中小物流企業有80%選擇銀行貸款方式，17%的企業是靠自有資金，很少有企業采用例如“與國內（際）企業合作、聯營”等較好的融資方式。

從融資的穩定程度來看，將近40%的企業沒有穩定的融資渠道。從融資的效果來看，一半以上的企業對現有融資效果不滿意。

？ 第三、從政策層面上看，目前政府對中小物流企業有很大的政策歧視。 ？ 一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業、國有物流企業更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業的發展，這使得中小物流企業在與大型物流企業、不同體制下的同類企業的競爭中處于劣勢。

政府職能部門的觀念陳舊、行為不規范、服務意識淡薄等行為都嚴重阻礙了中小物流企業的發展。 ？ 第四、從法律體系建設方面來看，相關法律法規的不健全進一步制約了中小物流企業的發展。

目前我國還沒有一部完整的物流法。當然物流行業需不需要一部自己的法律，這還有待討論。

但是，相關法律法規的不健全對于整個物流行業的影響是巨大的，對于中小物流企業的影響也是不可小視的。 ？ 第五、市場秩序的不規范導致了物流市場的混亂，妨礙了中小物流企業的公平競爭。

由于目前還沒有相關的法律法規或行業協會的限制，使得進入物流行業的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當的設施設備或條件，都可以注冊成為物流公司。

由于中小物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。 ？ 三、解決的對策 ？ 中小物流企業所存在的問題不是孤立的，體制、治理結構、經營規模、內部管理以及政府對市場的監管等問題都相互影響，相互制約。

因此，必須從問題的根源出發，進行綜合治理。 ？ 第一、制定科學合理的發展戰略。

企業的發展不能單靠領導者的個人感覺，科學合理的發展戰略對于中小物流企業來說是至關重要的。中小企業必須脫離領導者的個人感覺，制定科學合理的發展戰略，明確企業的短、中、長期發展目標及方向。

？ 第二、中小物流企業特別是國有中小物流企業要更新觀念，優化法人治理結構，切實解決因體制、內部治理結構而導致的問題。通過改制、兼并、股份制、引進投資等手段，使體制、治理結構得到優化，實現產權制度的全面轉型，提升企業競爭力。

？ 第三、中小物流企業還應制定詳盡的經營計劃及完整的財務體系，用以指導企業流程再造，指導企業以完善的科學管理體系來管理企業。 ？ 第四、中小物流企業要重視人力資源管理。

加強對員工的培訓，使員工具備完成本職工作所需的基本知識、必備技巧，了解企業的經營情況、發展戰略，培養員工對企業的忠誠。同時，還要建立一套科學有效的績效考核體系及激勵機制，科學評價員工績效，增強員工的積極性，增強企業的凝聚力。

8.1物流法律體系 2 物流法律關系

1：以“物流業”為核心，根據物流業涉及的相關法律活動，如企業設立、運輸、倉儲、配送、加工、包裝等業務將相關的法律整理、歸類，形成一個具有相對獨立性的法律規范集合體，這些就是物流法律制度體系

2：現代物流事業的持續發展需要良好的法律制度作保障。法制經濟是市場經濟的具體體現；同時市場經濟的發展離不開相對完善的法律制度。特別是在物流業。只有健全物流法律制度和市場機制的正常發揮，它才能得以健康、持續、穩定地發展。