摘要：航海過失免責(zé)在法理上來說似乎有悖于公平、公正的觀念，自其產(chǎn)生以來，就備受人們的爭議。“航海過失免責(zé)”的沿革，是由各個歷史時期的經(jīng)濟發(fā)展水平和航海貿(mào)易狀況所決定的，它集中反映了承運人對其所承運的貨物所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任的歸責(zé)原則或基礎(chǔ)。各國、各利益集團對是否應(yīng)該取消航海過失免責(zé)的意見并不統(tǒng)一。本文通過介紹航海過失免責(zé)的內(nèi)涵、存在理由及歷史沿革，分析目前國際上對于航海過失免責(zé)存廢的爭議，分別闡述主張取消航海過失免責(zé)的理由、主張保留航海過失免責(zé)的理由以及關(guān)于航海過失免責(zé)的其他觀點，并結(jié)合《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)取消航海過失免責(zé)的大環(huán)境以及該規(guī)則的漸行漸近看航海過失免責(zé)的發(fā)展趨勢，最后筆者得出結(jié)論即雖然國際上取消航海過失免責(zé)已經(jīng)成一種趨勢，但是基于我國海運業(yè)的現(xiàn)狀，我國《海商法》目前仍應(yīng)保留航海過失免責(zé)，不宜輕易將其廢除，至少在現(xiàn)階段不宜廢除，且對于是否適用《鹿特丹規(guī)則》我國也應(yīng)當(dāng)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度。關(guān)鍵詞：航海過失免責(zé)存廢《鹿特丹規(guī)則》一、航海過失免責(zé)的內(nèi)涵、存在理由及歷史沿革（一）航海過失免責(zé)的內(nèi)涵航海過失免責(zé)是指國際海上運輸貨物的承運人對于船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人員，因駕駛船舶或者管理船舶的過失所造成的貨物的滅失或者損壞，不負賠償責(zé)任?！昂胶＿^失”（nauticalfault）包括駕駛船舶的過失和管理船舶的過失。駕駛船舶過失，是指船長、船員和引航員等在船舶航行和停泊操縱上的過失；管理船舶過失是指船長、船員等在維持船舶性能和有效狀態(tài)上的過失。20世紀(jì)30年代生效的并被廣為接受的《海牙規(guī)則》在第4條第2款中規(guī)定：“船長、船員、引航員或承運人的受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)所造成的貨物滅失或損壞，免除承運人的賠償責(zé)任?！边@就是一直以來備受爭議的“航海過失免責(zé)”條款。時至今日，航海過失免責(zé)始終都是承運人可供援用的最重要的免責(zé)條款之一。（二）航海過失免責(zé)的存在理由關(guān)于航海過失免責(zé)的法律規(guī)定對于不熟悉航運業(yè)的人來說似乎是很不合理的，它表明行為人可以對自己的疏忽或過失所造成的損失不負責(zé)任。這意味著無辜受害人將承擔(dān)他人過失所造成的損害。不熟悉航運業(yè)的人很容易將海上貨物運輸與陸上貨物運輸相比較。陸上運輸?shù)某羞\人很明顯是不能對貨損辯稱是因為司機駕駛車輛的過失發(fā)生碰撞造成的而要求免責(zé)的。但是，海上貨物運輸承運人的這一責(zé)任被法律免除了，貨主將自己（或由其保險人）承擔(dān)因為船員的過失造成的貨物損失。這對多數(shù)情況下處于貨方地位的廣大發(fā)展中國家來說是不公平的。“從表面上看，貨主的確是無辜的受害者，因為承運人逃脫了本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，這是不公正也是不合理的。然而，船東在船舶開航之前恪盡職責(zé)，使船舶適航，對開航之后發(fā)生的駕駛和管理船舶的過失免責(zé)，這在當(dāng)時的歷史條件下是卻又是合理和實際的。”[①]航海過失免責(zé)有其產(chǎn)生的歷史根源。盡管為了盡量避免航海的特殊風(fēng)險影響航運業(yè)正常健康發(fā)展，航運立法一直以來都有傾向于保護承運人利益的規(guī)定，但與其說航海過失免責(zé)偏袒了船方的利益，不如說它較為合理地分配了承運人與貨主之間的風(fēng)險。在航海技術(shù)不發(fā)達的年代，海上運輸風(fēng)險巨大，船舶抗拒大自然各種災(zāi)難的能力有限，航海被稱之為“海上冒險”。由于當(dāng)時信息技術(shù)落后，承運人對船員難以進行有效的控制和管理，此外，海上的特殊生活也造成船員職業(yè)行為的風(fēng)險遠遠大于陸上運輸。不僅如此，承運人還要承擔(dān)建造遠洋船舶的巨大的資金風(fēng)險。所有的這些風(fēng)險，承運人獨自無力承擔(dān)。正是在這種情況下，各國海商法設(shè)立了許多共同合理分擔(dān)海上風(fēng)險的制度，航海過失免責(zé)制度就是其中之一。各國政府特別是**大國為了促進航運業(yè)的發(fā)展而允許承運人享受航海過失免責(zé)所帶來的好處。承運人利用所獲利益來發(fā)展航海事業(yè)，大力改進航海技術(shù)，提高船舶抵御海上風(fēng)險的能力，盡力使船舶適航。而船舶適航程度的大大提高也有利于貨方。它存在的根基就在于合理分擔(dān)風(fēng)險，同時也追求了社會效益的最大化。因此正是這一表面不公正、不合理的制度，合理分擔(dān)了早期航海貿(mào)易過程中船貨雙方的風(fēng)險和利益，促進了國際海運業(yè)的飛速發(fā)展，帶來了國際貨物貿(mào)易的繁榮昌盛。