摘要：航海過失免責(zé)在法理上來說似乎有悖于公平、公正的觀念，自其產(chǎn)生以來，就備受人們的爭議。“航海過失免責(zé)”的沿革，是由各個(gè)歷史時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航海貿(mào)易狀況所決定的，它集中反映了承運(yùn)人對(duì)其所承運(yùn)的貨物所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任的歸責(zé)原則或基礎(chǔ)。各國、各利益集團(tuán)對(duì)是否應(yīng)該取消航海過失免責(zé)的意見并不統(tǒng)一。本文通過介紹航海過失免責(zé)的內(nèi)涵、存在理由及歷史沿革，分析目前國際上對(duì)于航海過失免責(zé)存廢的爭議，分別闡述主張取消航海過失免責(zé)的理由、主張保留航海過失免責(zé)的理由以及關(guān)于航海過失免責(zé)的其他觀點(diǎn)，并結(jié)合《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)取消航海過失免責(zé)的大環(huán)境以及該規(guī)則的漸行漸近看航海過失免責(zé)的發(fā)展趨勢，最后筆者得出結(jié)論即雖然國際上取消航海過失免責(zé)已經(jīng)成一種趨勢，但是基于我國海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，我國《海商法》目前仍應(yīng)保留航海過失免責(zé)，不宜輕易將其廢除，至少在現(xiàn)階段不宜廢除，且對(duì)于是否適用《鹿特丹規(guī)則》我國也應(yīng)當(dāng)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度。關(guān)鍵詞：航海過失免責(zé)存廢《鹿特丹規(guī)則》一、航海過失免責(zé)的內(nèi)涵、存在理由及歷史沿革（一）航海過失免責(zé)的內(nèi)涵航海過失免責(zé)是指國際海上運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人對(duì)于船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人員，因駕駛船舶或者管理船舶的過失所造成的貨物的滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。“航海過失”（nauticalfault）包括駕駛船舶的過失和管理船舶的過失。駕駛船舶過失，是指船長、船員和引航員等在船舶航行和停泊操縱上的過失；管理船舶過失是指船長、船員等在維持船舶性能和有效狀態(tài)上的過失。20世紀(jì)30年代生效的并被廣為接受的《海牙規(guī)則》在第4條第2款中規(guī)定：“船長、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)所造成的貨物滅失或損壞，免除承運(yùn)人的賠償責(zé)任。”這就是一直以來備受爭議的“航海過失免責(zé)”條款。時(shí)至今日，航海過失免責(zé)始終都是承運(yùn)人可供援用的最重要的免責(zé)條款之一。（二）航海過失免責(zé)的存在理由關(guān)于航海過失免責(zé)的法律規(guī)定對(duì)于不熟悉航運(yùn)業(yè)的人來說似乎是很不合理的，它表明行為人可以對(duì)自己的疏忽或過失所造成的損失不負(fù)責(zé)任。這意味著無辜受害人將承擔(dān)他人過失所造成的損害。不熟悉航運(yùn)業(yè)的人很容易將海上貨物運(yùn)輸與陸上貨物運(yùn)輸相比較。陸上運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人很明顯是不能對(duì)貨損辯稱是因?yàn)樗緳C(jī)駕駛車輛的過失發(fā)生碰撞造成的而要求免責(zé)的。但是，海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的這一責(zé)任被法律免除了，貨主將自己（或由其保險(xiǎn)人）承擔(dān)因?yàn)榇瑔T的過失造成的貨物損失。這對(duì)多數(shù)情況下處于貨方地位的廣大發(fā)展中國家來說是不公平的。“從表面上看，貨主的確是無辜的受害者，因?yàn)槌羞\(yùn)人逃脫了本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，這是不公正也是不合理的。然而，船東在船舶開航之前恪盡職責(zé)，使船舶適航，對(duì)開航之后發(fā)生的駕駛和管理船舶的過失免責(zé)，這在當(dāng)時(shí)的歷史條件下是卻又是合理和實(shí)際的。”[①]航海過失免責(zé)有其產(chǎn)生的歷史根源。盡管為了盡量避免航海的特殊風(fēng)險(xiǎn)影響航運(yùn)業(yè)正常健康發(fā)展，航運(yùn)立法一直以來都有傾向于保護(hù)承運(yùn)人利益的規(guī)定，但與其說航海過失免責(zé)偏袒了船方的利益，不如說它較為合理地分配了承運(yùn)人與貨主之間的風(fēng)險(xiǎn)。在航海技術(shù)不發(fā)達(dá)的年代，海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)巨大，船舶抗拒大自然各種災(zāi)難的能力有限，航海被稱之為“海上冒險(xiǎn)”。由于當(dāng)時(shí)信息技術(shù)落后，承運(yùn)人對(duì)船員難以進(jìn)行有效的控制和管理，此外，海上的特殊生活也造成船員職業(yè)行為的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸上運(yùn)輸。不僅如此，承運(yùn)人還要承擔(dān)建造遠(yuǎn)洋船舶的巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)。所有的這些風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人獨(dú)自無力承擔(dān)。正是在這種情況下，各國海商法設(shè)立了許多共同合理分擔(dān)海上風(fēng)險(xiǎn)的制度，航海過失免責(zé)制度就是其中之一。各國政府特別是**大國為了促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展而允許承運(yùn)人享受航海過失免責(zé)所帶來的好處。承運(yùn)人利用所獲利益來發(fā)展航海事業(yè)，大力改進(jìn)航海技術(shù)，提高船舶抵御海上風(fēng)險(xiǎn)的能力，盡力使船舶適航。而船舶適航程度的大大提高也有利于貨方。它存在的根基就在于合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也追求了社會(huì)效益的最大化。因此正是這一表面不公正、不合理的制度，合理分擔(dān)了早期航海貿(mào)易過程中船貨雙方的風(fēng)險(xiǎn)和利益，促進(jìn)了國際海運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，帶來了國際貨物貿(mào)易的繁榮昌盛。