來(lái)源：合同事務(wù) 時(shí)間：2021-08-31 13:17

(2)由于四固定的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易。 (3)班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門(mén)的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 (4)由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙...

簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(1)船舶按固定的船期表、沿著固定的航線和港口來(lái)往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此，它具有四固定的基本特點(diǎn)。 (2)由船方(承運(yùn)人)負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨(承運(yùn)人和托運(yùn)人)雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣...

我國(guó)集裝箱班輪運(yùn)輸中日航線“負(fù)運(yùn)費(fèi)”價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)分析

[論文關(guān)鍵詞]價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)班輪運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析 [論文摘要]我國(guó)集裝箱班輪運(yùn)輸中日航線近年來(lái)頻頻爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了負(fù)運(yùn)費(fèi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。文章通過(guò)產(chǎn)業(yè)組織理論及新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識(shí)的分析，揭示出這種現(xiàn)象的根源在于國(guó)際海運(yùn)行業(yè)固定投資巨大、資產(chǎn)專用性...

中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例

中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 (2001年12月11日中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第335號(hào)公布　根據(jù)2013年7月18日《國(guó)務(wù)院關(guān)于廢止和修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂　根據(jù)2016年2月6日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第二次修...

國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例

國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例 (2012年10月13日中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第625號(hào)公布　根據(jù)2016年2月6日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂　根據(jù)2017年3月1日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》第二次修訂) ...

國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例最新修訂2023【全文】

國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例 (2012年10月13日中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第625號(hào)公布　根據(jù)2016年2月6日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂　根據(jù)2017年3月1日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》第二次修訂) 第一章　...

海上貨物運(yùn)輸合同的種類

(1)雙務(wù)合同。海上貨物運(yùn)輸合同的雙方當(dāng)事人都享有權(quán)利，同時(shí)負(fù)有義務(wù)。承運(yùn)人享有收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利，同時(shí)負(fù)有將貨物安全、迅速運(yùn)至目的港的義務(wù);托運(yùn)人則享有如數(shù)完好收取貨物或向承運(yùn)人索賠的權(quán)利，同時(shí)負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。 (2)有償合同。承運(yùn)人是以...

海上貨運(yùn)合同的分類具體是怎么樣的

國(guó)際海上運(yùn)輸合同主要有海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同三類： (1)國(guó)際海上運(yùn)輸合同或協(xié)議，是指承運(yùn)人和托運(yùn)人就在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨唬褂玫拇?、運(yùn)價(jià)、裝運(yùn)條件、起運(yùn)港和目的港等達(dá)成的協(xié)議或訂立的貨運(yùn)總合同。為了...

淺析承運(yùn)人無(wú)正本提單放貨的法律責(zé)任

根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)2008年全年進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過(guò)2.56萬(wàn)億美元，其中80%的貨物是以海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?。在海運(yùn)方式中，班輪運(yùn)輸是占據(jù)重要的地位。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅?shū)面內(nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來(lái)，所以此種運(yùn)輸方式又稱為提單運(yùn)輸...

無(wú)船承運(yùn)人若干法律問(wèn)題研究

一、無(wú)船承運(yùn)人的概念 （一）比較法的考察 無(wú)船承運(yùn)人是一個(gè)舶來(lái)語(yǔ)，其準(zhǔn)確的表達(dá)應(yīng)該是無(wú)船公共承運(yùn)人（Non-vessel-operatingcommonarrier，NVOCC），為明確無(wú)船承運(yùn)人這一概念的含義，對(duì)其作一比較法的考察十分必...