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(1)船舶按固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸,并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi),因此,它具有“四固定”的基本特點(diǎn)。
(2)由船方(承運(yùn)人)負(fù)責(zé)配載裝卸,裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中,貨方不再另付裝卸費(fèi),船貨(承運(yùn)人和托運(yùn)人)雙方也不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
(3)船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免,以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)
(4)班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活,貨運(yùn)質(zhì)量較有保證,且一般采取在碼頭倉庫交接貨物,故為貨主提供了較便利的條件。
班輪運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式,是指在固定的航線上,以既定的港口順序,按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客*輸一般采用班輪運(yùn)輸。
攬貨 攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用,力爭做到滿艙滿載,以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實(shí)際成績?nèi)绾危苯佑绊懙桨噍喆镜慕?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗。...
[論文關(guān)鍵詞]價格競爭班輪運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析 [論文摘要]我國集裝箱班輪運(yùn)輸中日航線近年來頻頻爆發(fā)價格戰(zhàn),甚至出現(xiàn)了負(fù)運(yùn)費(fèi)價格競爭現(xiàn)象。文章通過產(chǎn)業(yè)組織理論及新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識的分析,揭示出這種現(xiàn)象的根源在于國際海運(yùn)行業(yè)固定投資巨大、資產(chǎn)專用性...
中華人民共和國國際海運(yùn)條例 (2001年12月11日中華人民共和國國務(wù)院令第335號公布 根據(jù)2013年7月18日《國務(wù)院關(guān)于廢止和修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2016年2月6日《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第二次修...
一、無船承運(yùn)人的概念 (一)比較法的考察 無船承運(yùn)人是一個舶來語,其準(zhǔn)確的表達(dá)應(yīng)該是無船公共承運(yùn)人(Non-vessel-operatingcommonarrier,NVOCC),為明確無船承運(yùn)人這一概念的含義,對其作一比較法的考察十分必...
國內(nèi)水路運(yùn)輸管理條例 (2012年10月13日中華人民共和國國務(wù)院令第625號公布 根據(jù)2016年2月6日《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2017年3月1日《國務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》第二次修訂) ...
國內(nèi)水路運(yùn)輸管理條例 (2012年10月13日中華人民共和國國務(wù)院令第625號公布 根據(jù)2016年2月6日《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2017年3月1日《國務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》第二次修訂) 第一章 ...
(1)雙務(wù)合同。海上貨物運(yùn)輸合同的雙方當(dāng)事人都享有權(quán)利,同時負(fù)有義務(wù)。承運(yùn)人享有收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利,同時負(fù)有將貨物安全、迅速運(yùn)至目的港的義務(wù);托運(yùn)人則享有如數(shù)完好收取貨物或向承運(yùn)人索賠的權(quán)利,同時負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。 (2)有償合同。承運(yùn)人是以...
國際海上運(yùn)輸合同主要有海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同三類: (1)國際海上運(yùn)輸合同或協(xié)議,是指承運(yùn)人和托運(yùn)人就在一定時間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨唬褂玫拇啊⑦\(yùn)價、裝運(yùn)條件、起運(yùn)港和目的港等達(dá)成的協(xié)議或訂立的貨運(yùn)總合同。為了...
根據(jù)中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù),我國2008年全年進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過2.56萬億美元,其中80%的貨物是以海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)摹T诤_\(yùn)方式中,班輪運(yùn)輸是占據(jù)重要的地位。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來,所以此種運(yùn)輸方式又稱為提單運(yùn)輸...