人與貨代的身份識(shí)別.jpg)
隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展,越來越多的國(guó)際貨運(yùn)代理人開始擴(kuò)大其經(jīng)營(yíng)范圍,如以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份為貨主提供包括傳統(tǒng)貨代服務(wù)在內(nèi)的一攬子綜合服務(wù),甚至簽發(fā)自己的提單,成為契約承運(yùn)人。如此一來,國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位和應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任就發(fā)生了重大變化,不是代理人,而是承運(yùn)人。
區(qū)分國(guó)際貨運(yùn)代理是代理人還是承運(yùn)人,也即區(qū)分純粹代理意義上的國(guó)際貨運(yùn)代理與無船承運(yùn)人是十分必要的。例如在多式聯(lián)運(yùn)中,貨代往往作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單而成為契約承運(yùn)人。在貨代收取運(yùn)費(fèi)的情況下,對(duì)其究竟是以托運(yùn)人的代理人身份安排運(yùn)輸抑或以承運(yùn)人的身份負(fù)責(zé)運(yùn)輸容易產(chǎn)生混淆。這直接影響到貸方索賠的訴訟時(shí)效以及訴訟主體的正確選定。若貨代與托運(yùn)人簽訂了代理合同,并據(jù)此接受委托辦理運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)事宜,則貨代只要在受其委托范圍內(nèi)履行了代理合同的義務(wù),在選擇承運(yùn)人時(shí)沒有過失,其對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨損不承擔(dān)責(zé)任,同時(shí)托運(yùn)人在貨代違反代理合同向他索賠時(shí)的訴訟時(shí)效依《民法通則》的規(guī)定為2年,而不同于依《海商法》規(guī)定向承運(yùn)人索賠的1年時(shí)效。
有些國(guó)家為了維護(hù)貨主的合法利益,在這方面的規(guī)定比較嚴(yán)格。例如美國(guó)將貨運(yùn)代理分為只能從事純粹代理人業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理和具有承運(yùn)人身份但不擁有不經(jīng)營(yíng)船舶的無船承運(yùn)人。在歐洲,雖然只有“FRIEGHTFORWARDER”一種稱謂,但申請(qǐng)執(zhí)照中又分成無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理執(zhí)照,其權(quán)利、義務(wù)和保證金都不一樣。[25]
意大利熱那亞法庭1999年3月15日對(duì)SIAT訴GRANDITRAGHETTIDINAVIGAZIONE案的判決以及它1993年3月所做的判決中認(rèn)為[26]貨運(yùn)代理合同的基本目標(biāo)是以貨運(yùn)代理人的名義并為了委托人的利益而訂立一個(gè)運(yùn)輸合同,以及附帶完成有關(guān)運(yùn)輸合同的附隨義務(wù)。主張貨運(yùn)代理人具有承運(yùn)人的資格,必須對(duì)有關(guān)的情況給出嚴(yán)格的證據(jù)并要有事實(shí)證明貨運(yùn)代理人同意若自己沒有完全完成任務(wù),要負(fù)責(zé)賠償一切款項(xiàng)和費(fèi)用。僅僅指出貨運(yùn)代理人作為提單關(guān)系中的托運(yùn)人是不夠的,因而要證明貨運(yùn)代理具有承運(yùn)人資格,還必須有其他因素給予適當(dāng)證明,如關(guān)于就承運(yùn)人提供的服務(wù)予以全部補(bǔ)償?shù)膮f(xié)議,原因是給付貨運(yùn)代理的一切補(bǔ)償中包括運(yùn)費(fèi),而運(yùn)費(fèi)是典型的付給承運(yùn)人履行運(yùn)輸義務(wù)的酬勞。
從理論上看,貨運(yùn)代理人的身份認(rèn)定首先應(yīng)當(dāng)視其同委托方所訂立合同的內(nèi)容及方式,若雙方在合同中明確貨代代理運(yùn)輸和承辦報(bào)關(guān)等進(jìn)出口手續(xù),并以代理人身份安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,那么貨運(yùn)代理人是一種純粹的貨運(yùn)代理。而依據(jù)海商法一般認(rèn)為承運(yùn)人有三個(gè)最主要的標(biāo)志:
貨運(yùn)代理:也稱貨代 貨代,從字面來看是貨運(yùn)代理的簡(jiǎn)稱。從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié),涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成,以節(jié)省資本。根據(jù)貨物不同也有海外代理。貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)iT為...
中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 (2001年12月11日中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第335號(hào)公布 根據(jù)2013年7月18日《國(guó)務(wù)院關(guān)于廢止和修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2016年2月6日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第二次修...
在海上貨物運(yùn)輸合同和貨運(yùn)代理合同案件的審理中,書面委托協(xié)議、訂艙協(xié)議或提單等是審查當(dāng)事人之間法律關(guān)系及權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。從訴訟證據(jù)角度分析,傳真或口頭約定的內(nèi)容在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)很難確定,裁判者往往需要綜合參考提單的表面記載、當(dāng)事人的行為及其在貿(mào)易...
一、貨代案件能否海事法院管轄貨代案件不能由海事法院管轄?!蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于海事法院受理案件的規(guī)定》中明確規(guī)定:中國(guó)法人、公民之間,中國(guó)法人、公民同外國(guó)或地區(qū)法人、公民之間,外國(guó)或地區(qū)法人、公民之間的下列案件:(1)海事侵權(quán)糾紛案件;(2)海...
【案情介紹】 2002年11月8日,我國(guó)甲國(guó)貿(mào)股份有限公司與韓國(guó)乙株式會(huì)社簽訂出口各式夾克衫貿(mào)易合同,貿(mào)易術(shù)語為FOB,合同規(guī)定,付款方式為信用證,乙株式會(huì)社指定韓國(guó)丙綜合株式會(huì)社承運(yùn)將該批貨物從中國(guó)上海出運(yùn)至韓國(guó)釜山,丙綜合株式會(huì)社為此簽...
導(dǎo)讀 基本案情 雙方爭(zhēng)議焦點(diǎn) 法院判決 律師評(píng)析 本案中,B公司作為無船承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)憑正本提單交付貨物的義務(wù)。A公司與國(guó)外買家之間就款項(xiàng)支付是否達(dá)成協(xié)議,以及達(dá)成何種協(xié)議,均不能免除其憑單交貨的責(zé)任,也與B公司無關(guān)。依據(jù)《最高人民法院關(guān)...
無單放貨,又叫無正本提單放貨,是指國(guó)際貿(mào)易中貨物運(yùn)輸承擔(dān)者把其承運(yùn)的貨物交給未持有正本提單的收貨人,如收貨人憑副本提單加保函提貨等。 按照國(guó)際航運(yùn)慣例,承運(yùn)人有義務(wù)在約定的卸貨港憑正本提單交付貨物。憑正本提單提貨是國(guó)際海運(yùn)的基本原則。無正本...
【要旨】提單持有人就海上貨物運(yùn)輸與他人簽訂航次租船合同,承運(yùn)人為非租船合同以外的第三人時(shí),提單持有人有權(quán)選擇以提單為依據(jù)的海上貨物運(yùn)輸合同為訴由提起訴訟;承運(yùn)貨物的船舶形式上為期租人管理,但是貨物的保管與交付由光船承租人控制,且船長(zhǎng)受船舶光...
解析:現(xiàn)已失效的《涉外經(jīng)濟(jì)合同法》要求必須簽訂書面合同,書面形式包括電報(bào)、電傳和合同書三種;但《合同法》施行后事實(shí)合同,即實(shí)際履行的合同的效力法院予以承認(rèn),此外書面合同增加了傳真、電子郵件、電子數(shù)據(jù)交換三種形式。 誤區(qū)二:根本不需要與進(jìn)口...
危貨海運(yùn)合同的承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與危貨托運(yùn)人訂立海運(yùn)危貨合同的人。與普通貨物承運(yùn)人不同的是,危貨承運(yùn)人是特殊主體,必須具備法定的危貨運(yùn)輸資質(zhì)。 危貨承運(yùn)人的法定資質(zhì),是指法律關(guān)于從事危貨海運(yùn)的承運(yùn)人所必須具備的基本條件和最...