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我國關于電動車的法律(法律對電動車的定義)

2023-06-06 06:59發布

我國關于電動車的法律

電動車國家新標準,從2010年1月1日起將實施。
  標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車,稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇”。
   執行新標準后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。
   中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》(下稱《電摩標準》),將于2010年1月1日開始實施。
  這個標準的核心,是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車,稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇。
   這個區間的劃定,等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。
   “標準里面有一個具體的數字:40公斤的質量,而這個數字,就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻,這堵墻一建起來,我們沒有活路了。
  ”清華大學教授馬貴龍,這個被業內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對CBN記者表示。
   “低于40公斤的車做不出來”在《電摩標準》的報批稿中,關于電動輕便摩托車的定義規定,最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h,整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。
   “我是搞技術的,現在最低配制的電動自行車,應該e79fa5e98193e58685e5aeb931333365643661是36V、10Ah鉛酸電池。
  按照這個最低配置,整車質量也將遠遠超過40公斤,現在用40公斤這個數字,把我卡住了,我車做不出來了。
  ”馬貴龍表示。
   “車架鋼管的管壁不能低于1.
  2mm,否則不安全,必須用管壁為1.
  4mm的鋼管。
  這樣,單純車架的重量就9公斤,電池的重量為17公斤,再加上零配件,低于40公斤的電動自行車做不出來。
  ”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。
  如果這項標準實施,將使2000多家企業失去希望,1.
  2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。
   從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始,它獨有的屬性,節能、環保、便捷、價廉,使得它的市場日益擴大,電動自行車生產廠家增加到2000多家。
   2005年到2008年,全國電動自行車銷量超過9000萬輛。
  目前,我國擁有1.
  2億輛電動自行車的市場保有量。
  有專家預測,輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度,產銷量已經占到全球90%以上。
   到2010年,中國電動自行車產量將超過3000萬輛,出口達500萬~600萬輛,并將逐步取代中國農村摩托車市場,向東南亞、南亞國家蔓延。
  10年前的標準然而,電動自行車的標準卻是“10年一貫制”,沒有變過。
   “電動自行車的標準是10年前的,時速低于20公里,已經不適合市場的需求了。
  在行業標準還沒有出現的時候,電摩的標準出來了,把電動自行車的領域劃為己有,如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品,必須申請電摩的批件,要求企業必須有8000萬的注冊資金,2個億的固定資產,具備一定的檢測能力,否則不能申請。
   事實上,電摩行業現在是限入,不接受新的申請。
  ”張劍表示。
  而事實上,在這2000多家電動自行車企業中,能有這個經濟實力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有實力也不能從申請這條路上走過去,只能去找其他路子走。
   “我們只能去整合一些摩托車生產企業,只有這樣,才能夠繼續生存下去。
  ”張劍表示。
  《電摩標準》這把刀,把電動自行車的前路和末路,都給切斷了,而相應的配套措施并沒有出臺。
  而執行了新標準之后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。
   作為《電摩標準》的起草人之人,全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示,《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準,很多人產生了誤解。
   《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的,也是根據國家的道路交通安全法來制定的。
  但事實上,電動自行車的時速標準在美國是32公里,歐洲25公里,日本是24公里,只有中國還是10年前的標準。
   “把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準‘無縫對接’,顯然不合適。
  ”馬貴龍表示。
  以“安全”之名《電摩標準》的出臺,是為了整頓交通安全,更好地管理電動摩托車。
  但是這個安全之名,在數據面前,似乎又顯得無力。
   “在電動自行車事故中,95%是由于被撞,而不是電動自行車撞死人。
  ”馬貴龍表示。
  《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域,反而增加了安全隱患。
   ?
   “準車質量大于40公斤,就是列為機動車了,車速大于20公里,也被列為機動車,從這兩個最關鍵的技術數據來看,將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛,將大大增加車禍的發生率。
  如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。
  ” 中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。
  建設部原副部長周干峙表示,對于交通的管理,關鍵是在車速上,城市限制摩托車是對的,關于電摩在交通管理上要考慮大家的安全,根據實際情況,進行分類控制,不能簡單地不讓它上慢車道,也不能讓它上人行道。
  

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