2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。
　　40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。
　　執行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。
　　

這個區間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。
　　

在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。
　　

“車架鋼管的管壁不能低于1.
　　2mm，否則不安全，必須用管壁為1.
　　4mm的鋼管。
　　這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。
　　”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。
　　

從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。
　　2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。
　　目前，我國擁有1.
　　2億輛電動自行車的市場保有量。
　　

然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。
　　

“電動自行車的標準是10年前的，時速低于20公里，已經不適合市場的需求了。
　　在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。
　　事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。
　　”張劍表示。
　　

《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施并沒有出臺。
　　

作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。
　　《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。
　　

《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。
　　但是這個安全之名，在數據面前，似乎又顯得無力。
　　

“準車質量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術數據來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。
　　如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。
　　”中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。
　　

騎電瓶車醉駕會判刑嗎（醉駕電瓶車判刑多久）

一、騎電瓶車醉駕會判刑嗎　　根據（中華人民共和國道路交通安全法實施條例）第七十二條規定：在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：（三）不得醉酒駕駛。還有些地方法規針對酒后騎電動車罰款50元的規定.二、醉駕電瓶車判刑多久　　騎電動車醉駕不構成犯罪，法無明文規定不為罪。醉酒駕駛機動車才構成犯罪，依照法律定罪處刑，法律沒有明文規定為犯罪行為的，不得定罪處刑。刑法修正案（八）首次將飆車、醉駕列入犯罪行為。修正案第二十二條規定：在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者......

電瓶車交通事故責任追究制度與處理程序

電瓶車交通事故責任追究制度與處理程序： 關于電瓶車交通事故責任追究制度，電動車事故的歸責原則及法律責任電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。 一般生產安全事故責任追究種類分為：約談、書面檢查、誡勉談話、通報批評和取消當年評先評優資格等五種類型。負有監管職責的安全監管機構負責人、相關責任人由市政府安委會通報批評，取消當年評先、評優資格。 《中華人民共和國道路交通安全法》第一次以法律的形式，......

電瓶車逃逸賠償(電動車逃逸事故怎么處罰)

發生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。　　但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任 如果肇事車輛有購買保險，可以將肇事車輛車主、司機和購買保險的保險公司一起起訴進來； 法律依據：《道路交通安全法實施條例》第九十二條　發生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。　　但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。　　 《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》　第十六條　同時投保機動車第三者責任強制保險（以下簡稱交強險）和第三者責......