
2010年1月1日起,《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實施。
40公斤以上、時速20公里以上的電動車,將劃入機(jī)動車范疇。
執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進(jìn)行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。
這個區(qū)間的劃定,等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。
在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報批稿中,關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定,最高設(shè)計車速大于20km/h且不大于50km/h,整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計車速不大于50km/h。
“車架鋼管的管壁不能低于1.
2mm,否則不安全,必須用管壁為1.
4mm的鋼管。
這樣,單純車架的重量就9公斤,電池的重量為17公斤,再加上零配件,低于40公斤的電動自行車做不出來。
”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。
從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始,它獨有的屬性,節(jié)能、環(huán)保、便捷、價廉,使得它的市場日益擴(kuò)大,電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。
2005年到2008年,全國電動自行車銷量超過9000萬輛。
目前,我國擁有1.
2億輛電動自行車的市場保有量。
然而,電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”,沒有變過。
“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的,時速低于20公里,已經(jīng)不適合市場的需求了。
在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時候,電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了,把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有,如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時速高于20公里的產(chǎn)品,必須申請電摩的批件,要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金,2個億的固定資產(chǎn),具備一定的檢測能力,否則不能申請。
事實上,電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入,不接受新的申請。
”張劍表示。
《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀,把電動自行車的前路和末路,都給切斷了,而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。
作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示,《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個完全不同的標(biāo)準(zhǔn),很多人產(chǎn)生了誤解。
《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的,也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。
《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺,是為了整頓交通安全,更好地管理電動摩托車。
但是這個安全之名,在數(shù)據(jù)面前,似乎又顯得無力。
“準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤,就是列為機(jī)動車了,車速大于20公里,也被列為機(jī)動車,從這兩個最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看,將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛,將大大增加車禍的發(fā)生率。
如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。
”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。
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