1.新能源汽車相關的政策法規有哪些

為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。

插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。

試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

2.新能源車享有哪些政策

一、自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。二、免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工業和信息化部、稅務總局發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實施管理。

自《目錄》發布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統一發票（或有效憑證）上注明的日期。三、對已列入《目錄》的新能源汽車，新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商（以下簡稱汽車企業）在上傳《機動車整車出廠合格證》或進口機動車《車輛電子信息單》（以下簡稱車輛電子信息）時，在“是否符合免征車輛購置稅條件”字段標注“是”（即免稅標識）。

工業和信息化部對汽車企業上傳的車輛電子信息中的免稅標識進行審核，并將通過審核的信息傳送至稅務總局。稅務機關依據工業和信息化部審核后的免稅標識和機動車統一銷售發票（或有效憑證），辦理車輛購置稅免稅手續。

四、汽車企業應當保證車輛電子信息與車輛產品相一致，對因提供虛假信息或資料造成車輛購置稅稅款流失的，依照《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則予以處理。五、從事《目錄》管理、免稅標識審核和辦理免稅手續的工作人員履行職責時，存在濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊等違法違紀行為的，按照《中華人民共和國公務員法》《中華人民共和國監察法》等國家有關規定追究相應責任；涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

3.國家對電動轎車有什么管理政策

新能源電動車 國家政委對電動汽車的管理公告

中國在推行新能源汽車發展方面也是大跨越式的。據了解，在財稅政策方面，《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》草案配套了詳細的執行方案。該方案規定，未來10年購買純電動、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅。并且在2015年前，中、重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。同時到2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加以扣除。

至2010年，國內新能源汽車示范推廣城市已擴大到25個，其中6個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，對滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時進行補貼；

國家發政委“新能源汽車公告管理辦法和實施細則”純電動汽車商業化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。

將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發制造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標準和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3C以上電流）的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。

深圳市陸地方舟電動車有限公司所從事的電動車事業符合“天道”。只要抓住時機，科學發展，即可實現“大有”，集大成，讓陸地方舟電動車跨過四大洲、五大洋，馳騁全球！以真正實現“環保共同行動，還地球一個藍色天空”的理想！ 電動車 新能源電動汽車 電動巡邏車

以上資訊由陸地方舟提供：.cn/

4.電動車法律法規有哪些

闡述的電動車是指電動力二輪車，不包括電動汽車等。一、電動車屬性 根據《道路交通安全法》第119條，車輛是指機動車和非機動車，機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

一、非機動車是指以人力或者畜力驅動：上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。因此，電動車要么是機動車，要么就是非機動車，從上述法律規定，可以得出一個結論：我們平常說的電動車，如果設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合電動自行車國家標準，就屬非機動車；除此以外的，都屬機動車。

二、哪些電動車屬非機動車：設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合電動自行車國家標準的電動車，屬非機動車，根據現行的電動自行車國家標準，即《電動自行車通用技術條件》（GB17761—1999），電動自行車的設計最高時速不大于20公里/小時；空車質量不大于40公斤；30分鐘的腳踏行駛距離不小于7公里（即具有良好的腳踏騎行功能）。符合這三個條件的電動車，即可認定為非機動車。其他的電動車，均屬機動車。

三、為什么要弄清楚電動車的屬性：根據《道路交通安全法》及其實施條例，機動車和非機動車的管理和通行規則都不一樣。主要區別有：（一）機動車上道路行駛需要投保交強險、登記上牌、駕駛人需要持有駕駛證；非機動車無此要求。（二）機動車走機動車道；非機動車走非機動車，在沒有非機動車道地方，應靠車行道的右側行駛。（三）發生交通事故時，法律對行人、非機動車駕駛人的賠償比例有所照顧，即行人、非機動車駕駛人負次要、同等、主要、全部責任時，機動車一方分別承擔80%、60%、40%、不超過10%的賠償責任（在正常責任比例上多10%）。

四、電動車是否需要登記上牌：屬于非機動車的電動車，即電動自行車，目前尚無規定需要登記上牌 ，屬于機動車的電動車，且稱之為超標電動車，依法應當登記后方可上道路行駛，即需要投交強險，取得行駛證、號牌后才能上路。但由于我國特殊國情，超標電動車市場的龐大需求，大量的超標電動車被生產、銷售，已成泛濫之勢，國家機動車產品主管部門以及工商部門在源頭上未能制止，公安機關對已經投入的超標電動車難以實施有效管理。這些非法生產、銷售的電動車因不符合機動車注冊登記的條件，無法上牌，目前廈門對駕駛無牌超標電動車的現象，一般不按無牌機動車處罰，即只警告，不罰款。但如果駕駛超標電動車發生交通事故，則要按機動車的管理和通行規則去判斷事故責任。

5.新能源汽車相關政策

車輛購置稅：自2021年1月1日至2022年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。

免征車輛購置稅的新能源汽車就是指新能源車、通電式油電混合（含增程式）車輛、燃料電池車輛。免征車輛購置稅的新能源汽車根據《免征車輛購置稅的新能源汽車車系文件目錄》執行管理方法。

必須留意的是，購買新能源汽車的時間為機動車輛市場銷售統一發票（或合理憑據）上標明的時間，2020年12月31日前已納入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅現行政策再次合理。車船稅：依據《國家財政部 國家稅務總 工業生產和信息化管理部 國家交通部有關環保節能 新能源汽車船享有車船稅政策優惠的通告》（稅務總局〔2018〕74號）要求：節能環保汽車，遞減征繳車船稅。

（一）遞減征繳車船稅的環保節能新能源客車應另外合乎下列規范：1.得到批準在我國地區市場銷售的排氣量為1.6升下列（含1.6升）的燃用車用汽油、柴油機的新能源客車（含非通電式油電混合、雙燃料和雙用然料新能源客車）；2.綜合性工作狀況燃料使用量應符合規定。（二）遞減征繳車船稅的環保節能商用車應另外合乎下列規范：1.得到批準在我國地區市場銷售的燃用燃氣、車用汽油、柴油機的輕型和超重型商用車（含非通電式油電混合、雙燃料和雙用然料輕型和超重型商用車）；2.燃用車用汽油、柴油機的輕型和超重型商用車綜合性工作狀況燃料使用量應符合規定。

有關的政策優惠，是依據稅款征收管理法、財政部國家稅務總工業生產和信息化管理部國家交通部有關環保節能新能源汽車船享有車船稅政策優惠的通告、國家財政部國稅總局有關調節和健全所得稅現行政策的通告。

6.關于電動汽車政策問題

您好。

第一，電動汽車肯定要受交管部門的管制，所以必然需要掛相應的牌照上路，駕駛電動汽車并不需要特別的駕駛執照，普通的C照即可滿足要求。第二，國家關于電動汽車主要的政策有三個。

一是關于電動汽車掛牌上路資質的，這個關系到工信部發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，截止到今年3月22日為止一共是發布了八批名單。 二是國家統一充電接口標準，預計是今年7月份會出臺相關政策。

三是國家針對新能源車的補貼政策，公共領域的補貼政策已經出臺而民用領域的補貼政策還在制定過程中，最新的新聞是5月底會有眉目。第三，是否能上路您可以參看第二條中的第一項敘述。

7.關于電動汽車政策問題

您好。

第一，電動汽車肯定要受交管部門的管制，所以必然需要掛相應的牌照上路，駕駛電動汽車并不需要特別的駕駛執照，普通的C照即可滿足要求。

第二，國家關于電動汽車主要的政策有三個。

一是關于電動汽車掛牌上路資質的，這個關系到工信部發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，截止到今年3月22日為止一共是發布了八批名單。

二是國家統一充電接口標準，預計是今年7月份會出臺相關政策。

三是國家針對新能源車的補貼政策，公共領域的補貼政策已經出臺而民用領域的補貼政策還在制定過程中，最新的新聞是5月底會有眉目。

第三，是否能上路您可以參看第二條中的第一項敘述。

8.中國新能源汽車政策有哪些

一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多么難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。

二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標后購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以后給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。

三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對于汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。

四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什么事情，還北京一片藍天。

二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。

——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。

——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。

——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。

——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。

——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。

9.新能源汽車有什么政策嗎

2009年2月，財政部公布《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動車每輛最高補6萬元；發動機排量1.6L及以下節能型汽車全國范圍內每輛車補貼3000元。截至目前，節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄已發布到第七批，試點城市也由5個增至25個。

國務院2011年6月15日公布的《中華人民共和國車船稅法實施條例（征求意見稿）》中明確規定，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。

另悉，北京市制定的《私人購買新能源汽車補貼試點方案》已經獲批，最快有望月底正式出臺。根據該方案，到2012年年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車2.3萬輛、插電式混合動力汽車7000輛。并配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。據悉，北京市將按照電池3000元/千瓦時對私人購買新能源汽車給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

特別值得一提的是，消費者在購買純電動車時，除將享受優惠補貼外，還將享受"不搖號、不限行、不納稅"的特殊優惠。

10.新能源汽車的政策

新能源汽車將進入“后補貼時代”

近年來，我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長，新能源車產量占比已經連續三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發展路線。

隨著整個產業步入“后補貼時代”，新能源汽車產業鏈將面臨怎樣的挑戰與機遇？產業鏈上中下游如何攜手共進？

業內專家和投資人共同把脈行業，認為新能源汽車市場的發展前景光明，“后補貼時代”加速了行業低端產能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業龍頭還在崛起中。

新能源汽車產銷量分析

據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。

低端產能加速出清

展望2018年中國經濟金融政策，貨幣政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內，制造業產業結構升級都將是中國高質量經濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業將迎來機會。

發展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經濟利益后的產業政策、國家戰略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動，能夠優化產業結構、提高國有品牌的全球競爭力。

面對政策調整帶來的不確定性，行業普遍認為需要回歸汽車發展本質——控制好成本和提高品質是關鍵。行業集中度提高，強者恒強，同時也出現結構性產能過剩，高成本、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在“后補貼時代”的環境下勝出，行業從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。

未來的機會在哪里？國產替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。

產業鏈整合趨勢明顯

從近期3年資本市場的數據看，新能源汽車領域的并購重組規模大于直接投資。據前瞻產業研究院統計，2017年鋰電行業出現了多次并購案，平均12天出現一次并購，前十大并購合計達到285億元。

新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調產業鏈的協同作用。

總體而言，新能源汽車發展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產業鏈的協同作用，對做大做強做優提供了更多的機會。