貨運代理企業的貨主受托人(代理人)和承運人這兩種法律地位的區分，是理論上和商業實踐中的難題。一般而言，有以下幾個標準或參考因素。 　　(一)合同條款 　　通過合同約定的內容、約定不明時通過對合同條款的解釋來判斷當事人的法律地位可以說是最為簡單直接的方法了。如果貨運代理企業在合同中承諾履行承運人的某些義務，如“保證貨物安全、如期到達”、“負責貨物運輸事宜”等語句，可據此認定貨運代理企業的承運人身份。 　　(二)貨運代理企業的行為 　　1、簽發提單或運單。提單或運單是運輸合同的證明，是承運人收取貨物的收據。當貨運代理企業簽發了自己的提單或運單時，其法律地位顯然是承運人。 　　2、簽發其他單證。如果貨運代理企業簽發的不是提單而是貨運代理企業收貨憑證(Forwarder Certificate of Receipt—FCR)或貨運代理企業運輸憑證(Forwarder Certificate of Transport—FCT)，則不能以此認定貨運代理企業為承運人。實際上，該兩份單證正是FIATA為滿足貨運代理企業業務上的需要并同時避免其被認定為承運人而推薦使用的。 　　3、集運行為。德國1998年《運輸法修正案》將從事集運行為的貨運代理企業定性為承運人。貨運代理企業從事集運行為時，不可避免地要分別與分散的貨主以及實際承運人訂立兩個“背靠背”的運輸合同，并在前一個運輸合同中處于承運人的法律地位。此時，其利潤來自于其向分散貨主收取的運費總價與其支付給實際承運人的運費之間的差額。 　　(三)實際承運人提單或運單上的記載 　　實際承運人提單或運單上如果記載貨主為托運人，則可以據此認定貨運代理企業以貨主的名義代理貨主與該實際承運人訂立了運輸合同。 　　實際承運人提單或運單如果記載貨運代理企業為托運人，則存在兩種可能性：1、貨運代理企業以自己的名義代理貨主與船公司訂立運輸合同，此時可能屬于中國《中華人民共和國合同法》第四百零二條所規定的隱名代理；2、貨運代理企業自己與船公司訂立運輸合同，此時其法律地位是承運人(契約承運人、無船承運人)。有鑒于此，該事實會在將貨運代理企業認定為承運人方面增加一個有力的理由。相較第二個標準，該標準可以說是一個反向推論。 　　(四)貨運代理企業的收費方式 　　貨運代理企業作為承運人時，其按照自己的運價表向貨主收取固定運費，并賺取其所收運費與向實際承運人所付運費之間的差額，以作為自己的利潤來源。 　　(五)貨運代理企業與相對人之間的交易歷史 　　貨運代理企業作為貿易和運輸之間的橋梁，業務環節眾多，操作流程復雜；而為應對市場需求，又必須迅捷高效；因此，其與相對人交易時，經常出現相關事項約定不明的現象。貨運代理企業數量眾多，在從業規模和人員素質上差別較大，且業務人員流動性強，因此，經常出現操作行為、操作流程不規范的現象。貨運代理企業的法律地位，往往因上述兩個現象的存在而變得模糊不清。此時，貨運代理企業與相對人之間的交易歷史將成為重要的參考因素。如果貨運代理企業在與相對人的先前交易中均以某種固定的法律地位行事，那么，在一個與先前交易情況基本相同的交易中，法院往往傾向認定貨運代理企業具有與先前交易中同樣的法律地位。 以上僅供參考！

貨運代理人(貨運代理人和承運人的區別)

國際貨運代理的種類 　　（2）船務代理（SHIPPING AGENT）。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業務的人，主要業務有船舶進出港，貨運，供應及其它服務性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協議，稱為長期代理。 　?。?）咨詢代理(CONSULTATIVEAGENT)：指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿易運輸情況，情報，資料，數據和信息服務而收取一定報酬的人。 以上各類代理之間的業務往往互相交錯，如不少船務代理......

國際貨運代理有關法律法規(我國國際貨運代理業的法律依據有哪些)

1.我國國際貨運代理業的法律依據有哪些 目前，我國主要有以下幾部涉及調整國際貨運代理法律關系的法律：1、《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》）。2、《中華人民共和國合同法》（簡稱《合同法》）。這兩部法規，對代理及合同問題做了專門規定，這些規定與貨代經營休戚相關，對規范國際貨運代理行業行為起著重要的作用。3、《中華人民共和國海商法》（簡稱《海商法》）。該法的規定也涉及到對貨運代理業的調整。當國際貨運代理人充當契約承運人時，作為海上貨物運輸合同的當事人，其行為直接受到《海商法》的調整。以上三......

無船承運人與貨代的身份識別

隨著集裝箱多式聯運業務的迅猛發展，越來越多的國際貨運代理人開始擴大其經營范圍，如以獨立經營人的身份為貨主提供包括傳統貨代服務在內的一攬子綜合服務，甚至簽發自己的提單，成為契約承運人。如此一來，國際貨運代理的法律地位和應當承擔的法律責任就發生了重大變化，不是代理人，而是承運人。 區分國際貨運代理是代理人還是承運人，也即區分純粹代理意義上的國際貨運代理與無船承運人是十分必要的。例如在多式聯運中，貨代往往作為多式聯運經營人簽發聯運提單而成為契約承運人。在貨代收取運費的情況下，對其究竟是以托運人的代理人......