Ｅ組（啟運(yùn)）：

本組僅包括ＥＸＷ（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

當(dāng)賣方在其所在地或其它指定的地點(diǎn)（如工廠、工場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)等）將貨物交給買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨。賣方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。ＥＸＷ術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。

Ｆ組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：

本組包括ＦＣＡ（貨交承運(yùn)人）、ＦＡＳ（裝運(yùn)港船邊交貨）和ＦＯＢ（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)采用Ｆ組術(shù)語(yǔ)。

按Ｆ組術(shù)語(yǔ)簽訂的銷售合同是屬于裝運(yùn)合同。 在Ｆ組術(shù)語(yǔ)中，ＦＯＢ術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)劃分為Ｃ組中的ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語(yǔ)是相同的，均以裝運(yùn)港船舷為界。"船舷為界"是一種歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運(yùn)輸技術(shù)的變化，在使用集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和滾裝運(yùn)輸方式時(shí)，再使用以"船舷為界"已沒(méi)有實(shí)際意義。對(duì)此問(wèn)題過(guò)去曾引起國(guó)際貿(mào)易的有關(guān)人士多次爭(zhēng)議，建議取消這種不切實(shí)際的規(guī)定。但也有人認(rèn)為，這種規(guī)定已為從事國(guó)際貿(mào)易的商人們所深知，堅(jiān)持要保留這種傳統(tǒng)的規(guī)定。對(duì)此，《２０００年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對(duì)以"船舷為界"的規(guī)定未做改動(dòng)。對(duì)ＦＯＢ、ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語(yǔ)仍規(guī)定買(mǎi)賣雙方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，以貨物在指定的裝運(yùn)港超過(guò)船舷為界。但同時(shí)又規(guī)定，如合同當(dāng)事人無(wú)意采用越過(guò)船舷交貨，可相應(yīng)的采用ＦＣＡ、ＣＰＴ和ＣＩＰ術(shù)語(yǔ)。

Ｃ組（主要運(yùn)費(fèi)已付）：

本組包括ＣＦＲ（成本加運(yùn)費(fèi)）、ＣＩＦ（成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）、ＣＰＴ（運(yùn)費(fèi)付至目的地）和ＣＩＰ（運(yùn)費(fèi)／保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用Ｃ組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。按此類術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。Ｃ組術(shù)語(yǔ)包括兩個(gè)"分界點(diǎn)"，即風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。按Ｃ組術(shù)語(yǔ)簽訂的銷售合同是屬于裝運(yùn)合同。 從上述可以看出，Ｃ組術(shù)語(yǔ)和Ｆ組術(shù)語(yǔ)具有相同的性質(zhì)，即賣方都是在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)貨國(guó)完成交貨義務(wù)。因此，按Ｃ組術(shù)語(yǔ)和Ｆ組術(shù)語(yǔ)訂立的銷售合同都是屬于裝運(yùn)合同。《２０００年通則》指出，裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后所產(chǎn)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。 Ｄ組（到達(dá)）： 本組包括ＤＡＦ（邊境交貨）、ＤＥＳ（目的港船上交貨）、ＤＥＱ（目的港碼頭交貨）ＤＤＵ（未完稅交貨）和ＤＤＰ（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。采用Ｄ組術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或目的的港（ｐｏｒｔ）或進(jìn)口國(guó)內(nèi)約定目的地（Ｐｌａｃｅ）或點(diǎn)（ｐｏｉｎｔ），并承擔(dān)貨物運(yùn)至該地以前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。按Ｄ組術(shù)語(yǔ)訂立的銷售合同是屬于到貨合同。

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010(國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010將所有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為兩類)

DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨 類似于取代了的DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買(mǎi)方處置即完成交貨，術(shù)語(yǔ)所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。 DAP（delivered at place） 目的地交貨 類似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，指賣方在指定的目的地交貨，只......

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010(國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010中的11種)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種。 FOB：是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫(xiě),其中文含義為裝運(yùn)港船上交貨（....指定裝運(yùn)港）。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買(mǎi)方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)通知買(mǎi)方。 本條中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》修改，裝運(yùn)港貨物裝運(yùn)上船后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過(guò)船舷風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，是否越過(guò)船舷不......

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010什么時(shí)候生效

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010與2020的區(qū)別 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則２０１０與２０２０的區(qū)別：比如，定金，按條件支付，什么條件，支付的意思是定金。不是支付給實(shí)物，實(shí)物也不是貨物。要付實(shí)物，也要先付定金。依據(jù)根據(jù)２０１６年版解釋，ｄｅａｄｌｉｎｅ。 １８０天內(nèi)同一貨物，兩次定金事先約定時(shí)間，視為同一定金。因?yàn)橹Ц抖ń鸬臅r(shí)間點(diǎn)是支付的前一天，不管是哪天。在平行和不平行的兩種情況下對(duì)定金的定義有不同說(shuō)法。ａａ，ａａ＋，ａａ，ａ＋ａ等都指一種支付方式。合同中，付款時(shí)間則按這種來(lái)。 ......

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000

《2010通則》與《2000通則》相比主要區(qū)別如下： 1、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種。 2、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DDU（DeliveredDutyUnpaid）、DAF（DeliveredAtFrontier）、DES（DeliveredExShip）、DEQ（DeliveredExQuay） 3、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。 4、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類由四級(jí)變?yōu)閮深悺?......