Ｅ組（啟運）：

本組僅包括ＥＸＷ（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。

當(dāng)賣方在其所在地或其它指定的地點（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。ＥＸＷ術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。

Ｆ組（主要運費未付）：

本組包括ＦＣＡ（貨交承運人）、ＦＡＳ（裝運港船邊交貨）和ＦＯＢ（裝運港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應(yīng)采用Ｆ組術(shù)語。

按Ｆ組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。 在Ｆ組術(shù)語中，ＦＯＢ術(shù)語的風(fēng)險劃分為Ｃ組中的ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語是相同的，均以裝運港船舷為界。"船舷為界"是一種歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運輸技術(shù)的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝運輸方式時，再使用以"船舷為界"已沒有實際意義。對此問題過去曾引起國際貿(mào)易的有關(guān)人士多次爭議，建議取消這種不切實際的規(guī)定。但也有人認(rèn)為，這種規(guī)定已為從事國際貿(mào)易的商人們所深知，堅持要保留這種傳統(tǒng)的規(guī)定。對此，《２０００年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對以"船舷為界"的規(guī)定未做改動。對ＦＯＢ、ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語仍規(guī)定買賣雙方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，以貨物在指定的裝運港超過船舷為界。但同時又規(guī)定，如合同當(dāng)事人無意采用越過船舷交貨，可相應(yīng)的采用ＦＣＡ、ＣＰＴ和ＣＩＰ術(shù)語。

Ｃ組（主要運費已付）：

本組包括ＣＦＲ（成本加運費）、ＣＩＦ（成本、保險費加運費）、ＣＰＴ（運費付至目的地）和ＣＩＰ（運費／保險費付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。

在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用Ｃ組貿(mào)易術(shù)語。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。Ｃ組術(shù)語包括兩個"分界點"，即風(fēng)險劃分點與費用劃分點是分離的。按Ｃ組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。 從上述可以看出，Ｃ組術(shù)語和Ｆ組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，即賣方都是在裝運國或發(fā)貨國完成交貨義務(wù)。因此，按Ｃ組術(shù)語和Ｆ組術(shù)語訂立的銷售合同都是屬于裝運合同。《２０００年通則》指出，裝運合同的特點是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物以適當(dāng)方式交付運輸之后所產(chǎn)生的額外費用則應(yīng)由買方承擔(dān)。 Ｄ組（到達(dá)）： 本組包括ＤＡＦ（邊境交貨）、ＤＥＳ（目的港船上交貨）、ＤＥＱ（目的港碼頭交貨）ＤＤＵ（未完稅交貨）和ＤＤＰ（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。采用Ｄ組術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至邊境或目的的港（ｐｏｒｔ）或進口國內(nèi)約定目的地（Ｐｌａｃｅ）或點（ｐｏｉｎｔ），并承擔(dān)貨物運至該地以前的全部風(fēng)險和費用。按Ｄ組術(shù)語訂立的銷售合同是屬于到貨合同。

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010(國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010將所有貿(mào)易術(shù)語分為兩類)

DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨 類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。 DAP（delivered at place） 目的地交貨 類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只......

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010(國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010中的11種)

貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。 FOB：是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為裝運港船上交貨（....指定裝運港）。使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險，并及時通知買方。 本條中風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過船舷風(fēng)險轉(zhuǎn)移，是否越過船舷不......

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010，國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010什么時候生效

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010與2020的區(qū)別 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則２０１０與２０２０的區(qū)別：比如，定金，按條件支付，什么條件，支付的意思是定金。不是支付給實物，實物也不是貨物。要付實物，也要先付定金。依據(jù)根據(jù)２０１６年版解釋，ｄｅａｄｌｉｎｅ。 １８０天內(nèi)同一貨物，兩次定金事先約定時間，視為同一定金。因為支付定金的時間點是支付的前一天，不管是哪天。在平行和不平行的兩種情況下對定金的定義有不同說法。ａａ，ａａ＋，ａａ，ａ＋ａ等都指一種支付方式。合同中，付款時間則按這種來。 ......