國際貿(mào)易合同中的數(shù)量條款有什么內(nèi)容

數(shù)量條款的基本內(nèi)容是規(guī)定交貨的數(shù)量和計算單位。按重量計算的貨物包括重量的計算方法，如毛重、凈重、公重等。鑒于某些商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，因本身特性和自然條件的影響，或者受包裝和運輸工具的限制，實際交貨數(shù)量往往不易符合原定交貨數(shù)量。為了避免爭議，買賣雙方還常在合同數(shù)量條款中訂明交貨數(shù)量的機動幅度。國際貨物買賣合同中規(guī)定機動幅度有兩種具體方法：一是溢短裝，二是“約”量。

一、溢短裝條款

即在買賣合同中的數(shù)量條款中明確可以增減的百分比，但增減幅度以不超過數(shù)量的百分比為限。例如，100?000碼，賣方可溢裝或短裝5%(100?000yds?5%?more?or?less?at?Seller’s?option)。這樣，賣方交貨時就比較靈活，只要在100?000碼5%上下幅度范圍內(nèi)，都可以對外交貨，而無需硬湊100?000碼。為硬湊合合同規(guī)定的絕對數(shù)量，有時可能會出現(xiàn)包裝不成整件的情況，從而對買賣雙方收交貨都不利，溢短裝條款也可用“增加或減少”(Plus?or?minus)或用±符號代替。溢短裝條款一般規(guī)定由賣方?jīng)Q定，是溢裝還是短裝，即賣方選擇(At?Seller’s?option)。但是在由買方派船裝運的情況下，為了便于適應船的裝載能力，也可規(guī)定“由買方?jīng)Q定”(At?buyer’s?option)。如在FOB合同中，國外買方往往要求，在機動幅度內(nèi)，由他們決定多裝或少裝的數(shù)量。在特殊的情況下，某些散裝貨可由船方選擇。

二、約量

即在交貨數(shù)量前加“約”字的規(guī)定機動幅度方式。這樣，也可使具體交貨數(shù)量有適當?shù)臋C動，可以多交或少交約定數(shù)量的一定的百分比。但國際上對“約”字的規(guī)定機動幅度方式。這樣，也可使具體交貨數(shù)量有適當?shù)臋C動，可以多次或少交約定數(shù)量的一定的百分比。但國際上對“約”字的含義解釋不一，有的解釋為2.5%，有的解釋為5%。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(國際商會“500”出版物)則認為，凡“約”、“大約”或類似意義的詞語用于信用證金額或信用證所列數(shù)量或單價時，應解釋為允許對有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10%的增減幅度。不同的解釋和理解容易引起糾紛，為此，在使用“約”量時，雙方應先取得一致的理解，并達成書面協(xié)議，通常可以在一般交易條件中列明。一般而言，還是在數(shù)量條款中明確規(guī)定溢短裝幅度為宜，晝避免使用“約”量條款。數(shù)量條款無論是確定具體數(shù)量，還是規(guī)定機動幅度，對買賣雙方交接貨都是構(gòu)成履行合同的依據(jù)。是否履行數(shù)量條款的約定條件有兩種，一種是以裝船重量為準，一種是以到岸重量計算。對某些受自然影響大、運輸時間長、易損耗的貨物，還需確定履行數(shù)量條款的約定時間。

在數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝物，一般仍按合同規(guī)定的價格計算，即多交多收。但是，對于價格波動頻繁、幅度較大的大宗商品，為了防止掌握溢短裝條款選擇權(quán)的一方，利用機動幅度故意增加或減少數(shù)量以取得額外收益，也可以規(guī)定增減部分按裝運時某種市場價格計算。按照國際慣例，合同中如未對溢短裝部分規(guī)定作價辦法，溢短裝部分應按照合同的價格結(jié)算。