1.城市公交車管理規定

發布文號】中華人民共和國建設部令第138號 【關 鍵 字】客運管理辦法 【等 級】行政法規 【發布機關】中華人民共和國建設部 【發布時間】2005-03-23 【生效時間】2005-06-01 【內 容】 城市公共汽電車客運管理辦法 《城市公共汽電車客運管理辦法》已于2005年3月1日經第53次部常務會議討論通過，現予發布，自2005年6月1日起施行。

建設部部長 汪光燾 二○○五年三月二十三日 城市公共汽電車客運管理辦法 第一條 為了優先發展城市公共交通，加強城市公共汽電車客運管理，規范城市公共汽電車客運市場秩序，維護乘客、經營者及從業人員的合法權益，制定本辦法。 第二條 城市公共汽電車專項規劃的編制、城市公共汽電車客運服務設施的建設及城市公共汽電車客運管理，應當遵守本辦法。

第三條 本辦法所稱城市公共汽電車，是指在城市中按照規定的線路、站點和時間營運，供公眾乘坐的客運車輛。 本辦法所稱城市公共汽電車客運服務設施，是指為城市公共汽電車客運服務的停車場、站務用房、候車亭、站臺、站牌以及供配電等設施。

第四條 城市公共汽電車是城市公共交通的重要組成部分。國家實行優先發展城市公共交通戰略，對城市公共汽電車客運服務設施建設和投資等方面實施相應的扶持政策。

第五條 城市公共汽電車客運應當服從規劃、公平競爭、安全營運、規范服務、便利乘客。 第六條 國務院建設主管部門負責全國城市公共汽電車客運的管理工作。

省、自治區人民政府建設主管部門負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。直轄市、市、縣人民政府城市公共交通客運主管部門（以下簡稱城市公共交通客運主管部門）負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。

第七條 城市公共交通客運主管部門按照《行政許可法》及有關市政公用事業特許經營管理的規定，依法確定城市公共汽電車經營者。 第八條 城市公共汽電車專項規劃應當納入城市公共交通規劃。

未經法定程序，任何單位和個人不得擅自變更城市公共汽電車專項規劃。 第九條 新建、擴建、改建城市道路，應當確定城市公共汽電車客運服務設施用地，配套建設候車亭、站臺等城市公共汽電車客運服務設施。

第十條 城市公共交通客運主管部門應當依據城市公共汽電車專項規劃，在具備條件的城市道路設置城市公共汽電車專用道、公交港灣和優先通行信號系統。 第十一條 航空港、鐵路客運站、居住區、長途汽車站、客運碼頭、大型商業中心、大型文化娛樂場所、旅游景點和體育場館等建設項目，應當按照規劃標準確定配套的城市公共汽電車客運服務設施用地。

第十二條 城市公共汽電車客運服務設施用地的確定、建設工程項目的設計和施工，應當符合國家有關規定及技術標準。 第十三條 城市公共交通客運主管部門應當按照城市公共汽電車專項規劃和公眾出行的需要，設置城市公共汽電車客運線路和站點。

需要調整城市公共汽電車客運線路和站點設置的，城市公共交通客運主管部門應當在調整前將調整方案向社會公布，征求公眾意見。 第十四條 城市公共汽電車經營者應當按照規定在城市公共汽電車站點設置站牌。

城市公共汽電車站牌應當標明線路名稱、始末班車時間、所在站點和沿途停靠站點名稱等內容。 第十五條 城市公共汽電車經營者，應當遵守下列規定： （一）執行城市公共汽電車服務標準，向乘客提供安全、方便、穩定的服務； （二）按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運； （三）不得擅自停業、歇業或者終止營運； （四）不得強迫從業人員違章作業； （五）按照規定設置線路客運服務標志； （六）在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志； （七）按照國家有關規定加強對客運車輛的維護和檢測，保持車輛技術、安全性能符合有關標準。

第十六條 因市政工程建設、大型公益活動等特殊情況需要臨時變更城市公共汽電車客運線路或者站點的，城市公共汽電車經營者應當提前10天在站點張貼公告；必要時，應當通過新 聞媒體向社會公告。 第十七條 城市公共汽電車在營運中發生故障不能正常行駛時，駕駛員、乘務員應當及時向乘客說明原因；城市公共汽電車經營者應當安排乘客免費換乘后續同線路同方向車輛或者調派車輛；后續車輛駕駛員、乘務員不得拒載。

第十八條 城市公共汽電車在營運過程中不得到站不停，不得在規定站點范圍外上下客，不得無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客。 第十九條 任何單位和個人不得違反法律法規的規定，阻攔、扣押營運中的城市公共汽電車。

第二十條 城市公共汽電車服務價格依據地方定價目錄確定。 第二十一條 城市公共汽電車經營者應當定期對其管理的城市公共汽電車客運服務設施進行維修、保養，保持城市公共汽電車客運服務設施技術、安全性能符合國家規定的標準。

城市公共汽電車客運服務設施發生故障時，城市公共汽電車經營者應當及時搶修，有關單位和個人應當積極配合，不得干擾和妨礙搶修作業。 第二十二條 任何單位和個人都有保護城市公共汽電車客運服務設施的義務，不得有下列行為： （一）損壞城市公共汽電車客運服務設施； （二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務。

2.有關城市公交站臺設置的法律規定

各個城市不一樣的。

根據樂清市標準規定，每個站臺停靠線路數不宜超過6條，線路超過6條時，可分站臺布設，站臺間距不宜小于25米，站臺總數不宜超過3個。

對于站臺的設置，標準提出，站臺應靠近客流集散點設置，距地鐵站、長途汽車站、火車站、機場及住宅小區出入口等大型客流集散點不宜大于200米。站臺宜結合停車港灣設置，一般設在距交叉路口50米以外處。

擴展資料

《規范》中規定，場站內應按規定設置視頻監視系統。車站、停車場內應按規定設置安全標志，施劃交通標線和剎車試驗區。場站內限速15公里/小時，出入 口限速5公里/小時。繪制線路安全行車示意圖，標明事故多發路段。對客流高斷面、事故多發地段及主要場站實施運營安全監控。

在主干路上，宜設在距交叉路口100米以外處。在快速路上，站臺宜設在距出入口100米以外處。標準指出，站臺不應設置在坡度大于5%的道路上。對于站臺的規模，標準規定，站臺寬度不宜小于2.2米，人均面積不宜小于0.5平方米。

站臺地面宜高出路面0.2米。站臺地面面層應防滑、易于維修，材料應依照所在地區的景觀特色確定等。

參考資料來源：樂清城市公交--有關城市公交站臺設置的法律規定

3.城鄉客運公交一體化有什么法律依據嗎

根據《關于積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見 交運發〔2011〕490號》第三條：

加快建立以《道路運輸條例》、《城市公共交通條例》為龍頭，以部頒規章為基礎，以地方性法規為補充的城鄉道路客運法規體系，為城鄉道路客運科學發展提供法規保障。

省級交通運輸主管部門要加快完善城鄉道路客運法規體系，特別是加快制定或完善城市公共交通的地方性法規，解決城市公共交通管理無法可依的問題，并完善城鄉道路客運一體化標準規范體系，實現城鄉道路客運服務的有效銜接。

城市公共交通線路延伸的管理按照城市公共交通管理的相關法律法規和標準規范實施；公交化運行的城際客運和農村客運管理按照道路客運相關的法律法規和標準規范實施；對政府支持力度較大、推行“鎮村公交”的線路管理，可參照城市公共交通管理的相關法律法規和標準規范實施。

城鎮公交一體化意義：

城鄉公交一體化就是根據城鄉旅客運輸發 展的客觀要求，為適應城鄉一體化需要， 采取一系列措施，改革現有的城鄉客運管 理模式，打破原來城市公交與農村客運二 元分割的局面，利用公交化運作方式，發 揮客運資源效益最大化，以達到城鄉公交 相互銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序地協調發展。

實施城鄉一體化統籌能夠明顯提高城鄉客運的服務質量，使鄉鎮居民 享受到“快捷、方便、經濟”的運輸服務，在一 定程度上縮小了城鄉差距，體現了運輸和諧。

宏 觀方面，它的實施有利于城鄉道路客運行業管理， 加強宏觀調控能力，統籌規劃、協調發展，避免 城市公交與公路客運之間的無序競爭，有利于城 鄉客運企業轉變經營機制，提高城鄉客運的整體 競爭力，建立統一、開放、競爭、有序的市場環 境，有利于城鄉道路運輸結構的調整，使得城鄉 客運資源有效整合和充分利用，保持供需平衡。

參考資料

關于積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見.中華人民共和國中央人民政府[引用時間2018-4-19]

4.城市公交車管理規定

第一章 總 則第一條 為規范城市公共汽車和電車客運活動，保障運營安全，提高服務質量，促進城市公共汽車和電車客運事業健康有序發展，依據《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》（國發〔2012〕64號），制定本規定。

第二條 從事城市公共汽車和電車（以下簡稱城市公共汽電車）客運的服務提供、運營管理、設施設備維護、安全保障等活動，應當遵守本規定。本規定所稱城市公共汽電車客運，是指在城市人民政府確定的區域內，運用符合國家有關標準和規定的公共汽電車車輛和城市公共汽電車客運服務設施，按照核準的線路、站點、時間和票價運營，為社會公眾提供基本出行服務的活動。

本規定所稱城市公共汽電車客運服務設施，是指保障城市公共汽電車客運服務的停車場、保養場、站務用房、候車亭、站臺、站牌以及加油（氣）站、電車觸線網、整流站和電動公交車充電設施等相關設施。第三條 交通運輸部負責指導全國城市公共汽電車客運管理工作。

省、自治區人民政府交通運輸主管部門負責指導本行政區域內城市公共汽電車客運管理工作。城市人民政府交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市公共交通運營主管部門（以下簡稱城市公共交通主管部門）具體承擔本行政區域內城市公共汽電車客運管理工作。

第四條 城市公共汽電車客運是城市公共交通的重要組成部分，具有公益屬性。省、自治區人民政府交通運輸主管部門和城市公共交通主管部門應當在本級人民政府的領導下，會同有關部門，根據國家優先發展公共交通戰略，落實在城市規劃、財政政策、用地供給、設施建設、路權分配等方面優先保障城市公共汽電車客運事業發展的政策措施。

第五條 城市公共汽電車客運的發展，應當遵循安全可靠、便捷高效、經濟適用、節能環保的原則。第六條 國家鼓勵城市公共汽電車客運運營企業實行規模化、集約化經營。

第七條 國家鼓勵推廣新技術、新能源、新裝備，加強城市公共交通智能化建設，推進物聯網、大數據、移動互聯網等現代信息技術在城市公共汽電車客運運營、服務和管理方面的應用。第二章 規劃與建設第八條 城市公共交通主管部門應當統籌考慮城市發展和社會公眾基本出行需求，會同有關部門組織編制、修改城市公共汽電車線網規劃。

編制、修改城市公共汽電車線網規劃，應當科學設計城市公共汽電車線網、場站布局、換乘樞紐和重要交通節點設置，注重城市公共汽電車與其他出行方式的銜接和協調，并廣泛征求相關部門和社會各方的意見。第九條 城市公共交通主管部門應當依據城市公共汽電車線網規劃，結合城市發展和社會公眾出行需求，科學論證、適時開辟或者調整城市公共汽電車線路和站點，并征求社會公眾意見。

新建、改建、擴建城市公共汽電車客運服務設施，應當符合城市公共汽電車線網規劃。第十條 城市公共交通主管部門應當按照城市公共汽電車線網規劃，對城市道路等市政設施以及規模居住區、交通樞紐、商業中心、工業園區等大型建設項目配套建設城市公共汽電車客運服務設施制定相關標準。

第十一條 城市公共交通主管部門應當會同有關部門，按照相關標準要求，科學設置公交專用道、公交優先通行信號系統、港灣式停靠站等，提高城市公共汽電車的通行效率。第十二條 城市公共交通主管部門應當定期開展社會公眾出行調查，充分利用移動互聯網、大數據、云計算等現代信息技術收集、分析社會公眾出行時間、方式、頻率、空間分布等信息，作為優化城市公共交通線網的依據。

第十三條 城市公共交通主管部門應當按照有關標準對城市公共汽電車線路、站點進行統一命名，方便乘客出行及換乘。第三章 運營管理第十四條 城市公共汽電車客運按照國家相關規定實行特許經營，城市公共交通主管部門應當根據規模經營、適度競爭的原則，綜合考慮運力配置、社會公眾需求、社會公眾安全等因素，通過服務質量招投標的方式選擇運營企業，授予城市公共汽電車線路運營權；不符合招投標條件的，由城市公共交通主管部門擇優選擇取得線路運權的運營企業。

城市公共交通主管部門應當與取得線路運營權的運營企業簽訂線路特許經營協議。城市公共汽電車線路運營權實行無償授予，城市公共交通主管部門不得拍賣城市公共汽電車線路運營權。

運營企業不得轉讓、出租或者變相轉讓、出租城市公共汽電車線路運營權。第十五條 申請城市公共汽電車線路運營權應當符合下列條件：（一）具有企業法人營業執照；（二）具有符合運營線路要求的運營車輛或者提供保證符合國家有關標準和規定車輛的承諾書；（三）具有合理可行、符合安全運營要求的線路運營方案；（四）具有健全的經營服務管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度；（五）具有相應的管理人員和與運營業務相適應的從業人員；（六）有關法律、法規規定的其他條件。

第十六條 城市公共汽電車線路運營權實行期限制，同一城市公共汽電車線路運營權實行統一的期限。第十七條 城市公共汽電車線路特許經營協議應當明確以下內容：（一）運營線路、站點設置、配置車輛數及車型、首末班次時間、運營間隔、線路運營權期限等；（二。

5.公交客運三星級企業的法規標準規章制度臺賬和檔案怎么做

一、檔案管理指檔案的收集、整理、保管、鑒定、統計和提供利用的活動。

包括：檔案收集、檔案整理、檔案價值鑒定、檔案保管、檔案編目和檔案檢索、檔案統計、檔案編輯和研究（見檔案文獻編纂）、檔案提供利用。 二 、文件點收 文件結案移送歸檔時，依如下原則點收： 檢查文件的本文及附件是否完整，如有短少，應即追查歸入。

文件的處理手續是否完備，如有遺漏，應即退回經辦部門補辦。與本案無關的文件或不應隨案歸檔的文件，應即退回經辦部門。

三 文件整理 1、中文直寫文件以右方裝訂為原則，中文橫寫或外文文件則以左方裝訂為原則。 2、右方裝訂文件及其附件均應對準右上角，左方裝訂則對準左上角理齊釘牢。

3、文件如有皺折、破損、參差不齊等情形，應先整補，裁切折疊，使其整齊劃一。4、宜三孔線裝（易拆開復印） 四、檔案分類 1、檔案分類應視案件內容、部門組織、業務項目等因素，按部門、大類、小類三級分類。

先以部門別區分，部門別之后依案件性質分為若干大類，再在同類中依序分為若干小類。 2、檔案分類應力求切合實用。

倘因案件較多，前款三級不敷應用時得于第三級之后另增第四級“細類”。如案件不多，亦可僅使用“部門”及“大類”或“小類”二級。

3、同一“小類”（或細類）之案件以裝訂于一檔夾為原則，如案件較多，一個檔夾不敷使用時，得分為兩個以上的檔夾裝訂，并于小類（或細類）之后增設“卷次”編號，以便查考。 4、每一檔夾封面內頁應設“目次表”，案件歸檔時依序編號、登錄，并以每一案一個“目次”編號為原則。

5、檔號之表示方式如下 A1A2——B1B2C1C2D1——E1E2,A1A2為經辦部門代號，B1B2 為大類號，C1C2為小類號。D1為檔卷卷次，E1E2為檔案目次。

6、有的也可按照時間，如外來文件、公司內部文件，財務資料等，以及工商變更信息，章程變更信息等 五、檔案名稱及編號 1、檔案各級分類應賦予一名稱，其名稱應簡明扼要，以能充分表示檔案內容 性質為原則，且有一定范疇，不宜籠統含混。 2、各級分類、卷次及目次的編號，均以十進阿拉伯數字表示；其位數使用視案件多寡及增長情形而斟酌決定。

3、檔案分類各級名稱經確定后，應編制“檔案分類編號表”，即將所有分類各級名 稱及其代表數字編號，用一定順序依次排列，以便查閱。 4、檔案分類各級編號內應預留若干空檔，以備將來組織擴大或業務增繁時，隨時增補之用。

5、檔案分類各級名稱及其代表數字一經確定，不宜任意修改，如確有修改必要，應事先審慎研議，并擬具新舊檔案分類編號對照表，以免混淆。 六 檔號編定 1、案件如系新案，應就“檔案分類編號表”，查明該案件所屬類別及其卷次、目次 順序編列檔號。

2、案件如可歸屬前案，應查明前案之檔號予以同號編列。 3、檔號以一案一號為原則，遇有一案件敘述數事或一案歸入多類者，應先確定其主 要類別，編列檔號。

4、檔號應自左而右編列，右方裝訂的案件，應將檔號填寫于案件首頁的左上角；左方裝訂則填寫于右上角。 七 歸檔與檔案清理 1、歸檔文件，應依目次號順序以活頁方式裝訂于相關類別的檔夾內，并視實際需要 使用“見出紙”注明目次號碼，以便翻閱。

2、檔夾的背脊應標明檔夾內所含案件的分類編號及名稱，以便查檔。 八 保存期限 文件保存期限除政府有關法令或本企業其他規章特定者外，依下列規定辦理： 1.永久保存：（1）公司章程；（2）股東名簿；（3）組織規程及辦事細則；（4）董事會及股東會紀錄；（5）財務報表；（6）政府機關核準文件；（7）不動產所有權狀及其他債權憑證；（8）工程設計圖；（9）其他經核定須永久保存的文書。

2、10年保存：（1）預算、決算書類；（2）會計憑證；（3）事業計劃資料；（4）其他經核定須保存10年的文書。 3、5年保存：（1）期滿或解除之合約；（2）其他經核定保存5年的文書。

4、1年保存：結案后無長期保存必要者。 5、規章由規章管理部門永久保存，使用部門視其有效期間予以保存。

九 檔卷清理1.管檔人員應隨時拂拭檔案架，維護檔案清潔，以防蟲蛀腐朽。每年年度更換時， 依規定清理一次，已屆保存期限者，得予銷毀，銷毀前應造冊呈總經理核準，必 要時向主管官署報備，并于目錄表之附注欄內注明銷毀日期。

2.保管期限屆滿的文件中，部分經核定仍有保存參考價值者，管檔人員應將“ 收（發）文登記單”第五聯附注在其保留文件上，并在第五聯上注明部分銷毀之日期。十、電子文檔企業管理最好把所有資料予以掃描，做成電子文檔。

檔案目錄與紙質一致，查找方便。且可以無紙化辦公，聯合OA軟件快速方便。

6.與使用公共汽車站的土地相關的法律法規有哪些

老兄，在法律上，我國沒有制定與公共汽車站相關的專門的法律，不過，相關的法律有《中華人民共和國土地管理法》的第54條：

該條規定：“建設單位使用國有土地，應當以出讓等有償使用方式取得，但是，下列了，經縣級以上人民政府依法批準，可以以劃撥方式取得：

1.國家機關建設用地

2.城市基礎設施用地和公益事業用地

3.國家重點扶持的能源、交通、水利等基礎設施用地

4.法律、行政法規規定的其他用地。”

公共汽車站是城市的基礎設施，公共交通是公益事業，再者，公共交通也是國家歷來重點扶持的項目。因此，依法第54條的規定，公共汽車站的建設用地，可以不以有償的方式取得，而是以劃撥的方式取得。即國家無償地將土地使用權劃撥給公共汽車站的建設單位，由公共汽車站作為建設用地之用。

7.城鄉客運要城鄉公交一體化,城鄉客運如何補償

交通部、國家發改委、公安部、財政部、國土資源部、住建部、農業部、商務部、供銷合作總社、國家郵政局與國務院扶貧辦等部門聯合發布了關于穩步推進城鄉交通運輸一體化提升公共服務水平的指導意見。

《意見》指出，城鄉交通運輸一體化的基本原則是政府引導、市場運作。要發揮政府引導作用，充分調動各方積極性，鼓勵社會參與，激發市場活力。

統籌城鄉、區域之間交通運輸協調發展，加快推進城鄉交通基礎設施的銜接和城鄉交通運輸服務的一體化建設。推動城鄉交通運輸與供銷、旅游、電商等資源共享，實現優勢互補和融合發展。

根據該《意見》，城鄉交通運輸一體化的發展目標是到2020年，城鄉交通運輸服務體系基本建立，城鄉交通基礎設施網絡結構優化并有效銜接，公共服務水平顯著提升，城鄉交通運輸一體化格局基本形成。

主要目標是實現“八個100%”：具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路率達到100%；具備條件的鄉鎮和建制村通客車比例達到100%；城市建成區路網密度和道路面積率符合要求比例達到100%；中心城市公交站點500米覆蓋率達到100%。

500人以上島嶼通航比例達到100%；建制村直接通郵比例達到100%；具備條件的鄉鎮快遞服務網點覆蓋率達到100%，具備條件的建制村通快遞比例達到100%。

擴展資料：

加快推進城鄉交通運輸基礎設施一體化建設。主要內容是：加強城鄉交通運輸規劃銜接，整合城鄉綜合交通運輸資源，完善優化運輸網絡，提升城鄉交通運輸公共服務水平。

加快城市交通基礎設施建設方面，建設快速路、主次干路和支路級配合理的城市道路網系統；打通阻礙城鄉一體化銜接的“斷頭路”。加強自行車道和步行道系統建設，改善步行和自行車交通出行條件。符合條件的城市要加快軌道交通建設，發揮地鐵等作為公共交通的骨干作用。

在加快城鄉交通基礎路網建設方面，建設外通內聯的城鄉交通骨干通道，加強城市道路、干線公路、農村公路、渡口碼頭之間的銜接，強化市縣鄉村之間的交通聯系。

大力推進“四好農村路”建設，促進農村公路建管養運一體化發展。實施百萬公里農村公路工程，加快實現所有具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路。