1.無人機有什么法律和法規(guī)

大疆無人機安全工作環(huán)境溫度為-10°至40°C，最大飛行海拔高度 4500m。為了安全和責任的考慮，最好在空曠無干擾的地方飛行。根據(jù)國際民航組織和各國空管對空域管制的規(guī)定以及對無人機的管理規(guī)定，無人機必須在規(guī)定的空域中飛行。大疆官網(wǎng)增加特殊區(qū)域飛行限制功能，以幫助用戶更加安全合法地使用產(chǎn)品。這些限飛區(qū)包括各地機場和一些因飛行而可能帶來不必要風險的特殊區(qū)域，例如國境線、敏感機構(gòu)所在地等。關(guān)于限飛區(qū)的具體說明和信息請上大疆官網(wǎng)查看列表。

DJI（大疆創(chuàng)新）的APP DJI GO里面有禁飛區(qū)，但是禁飛區(qū)也是會變化的，有永久禁飛區(qū)和臨時禁飛區(qū)，有些禁飛區(qū)會有明確的文件下來，有些則沒有，飛手們可以參照下面禁飛區(qū)，飛前先咨詢當?shù)鼗蛘呔W(wǎng)上查找資料。無論在哪里飛都要遵守當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。

1.所有政府機構(gòu)上空

2.所有軍事單位上空，比如當?shù)氐能姺謪^(qū)、武警、武裝部等，大疆還不會細致到地方小軍事單位都禁飛的功能

3.帶有戰(zhàn)略地位的設(shè)施，比如之前有飛友在三峽大壩飛出事，很明顯，三峽大壩是極具戰(zhàn)略防衛(wèi)的重點單位，這個全國大部分人都知道（開放參觀不代表開放上空）；還有一些大型水庫、水電站等，如果有軍事單位駐守，遠離！特別是大壩附近

4.政府執(zhí)法現(xiàn)場，比如游行示威、上訪等大型群體事件，雖然不指定禁飛，但是嚴禁未經(jīng)批準而拍攝的

5.政府組織的大型群眾性活動，比如運動會、露天聯(lián)歡晚會、演唱會等，警方會進行治安監(jiān)控、無線檢測，甚至也有無人機巡邏，如果你也去飛的話，會造成干擾，或炸機傷人，或引起騷動圍觀

6.監(jiān)獄、看守所、拘留所、戒毒所等監(jiān)管場所上空

7.火車站、汽車站廣場等人流密集地方，那是反恐敏感地帶

8.危險物品工廠、倉庫等，比如煉油廠

2.AOPA無人機駕照考試包括哪些內(nèi)容

考試機型分類 固定翼 直升機 多旋翼 自轉(zhuǎn)旋翼機 無人飛艇

考試等級分類 教員 機長 駕駛員

重量等級分類 I II III IV V（植保專用） VI（無人飛艇） VII XI XII

考試內(nèi)容 第一天理論考試 第二天飛行實操考試及口試

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理論考試內(nèi)容

駕駛員&機長： 1-飛行原理、氣象學、起降技巧等與飛行相關(guān)的知識；2-民航法、空域管理等飛行相關(guān)法律法規(guī)。

教員： 1- 教育心理學、教學方法等教師基礎(chǔ)理論

實操考試內(nèi)容

駕駛員： 1-飛行前檢查；2- (GPS模式下)起飛、四邊航線（固定翼）、懸停（直升機及多旋翼）、原地自旋（直升機及多旋翼）、水平八字、模擬發(fā)動機實效（固定翼）、降落。

機長： 1-飛行前檢查；2- （姿態(tài)模式下）起飛、四邊航線（固定翼）、懸停（直升機及多旋翼）、原地自旋（直升機及多旋翼）、水平八字、模擬發(fā)動機實效（固定翼）、失速改出（固定翼）、降落；3-地面站航線規(guī)劃及指揮飛行。

教員： 1-飛行前檢查；2- (GPS模式下)起飛、四邊航線（固定翼）、懸停（直升機及多旋翼）、原地自旋（直升機及多旋翼，雙向）、水平八字（直升機及多旋翼為倒飛）、模擬發(fā)動機實效（固定翼）、失速改出（固定翼）、降落。

口試內(nèi)容

教學法（僅教員）、無人機飛行原理、遙控器的設(shè)置及使用、無人機拆裝。

3.國家關(guān)于無人機及航天飛行器的法律法規(guī)

《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規(guī)定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。

其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。

設(shè)置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應當通報有關(guān)的高空管制室。

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責 監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設(shè)管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設(shè)場面管制。進近管制室可以作為一個獨立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。第十一條 管制單位的職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺管制室，應當設(shè)立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。

被授權(quán)擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。

掌握和通報本機場的開放與關(guān)閉情況。（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責管制工作。

受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預報和動態(tài)。（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學試驗和特殊任務的飛行。

（六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。擴展資料 空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過國界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時空中交通管制，適合于演習、飛行檢閱和航天器發(fā)射場區(qū)上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過該地區(qū)航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規(guī)定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發(fā)生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調(diào)度。

參考資料：百度百科-航空管制 參考資料：百度百科-空中交通管制。

4.無人機的政策法規(guī)

《民用無人機空中交通管理辦法》

為了加強對民用無人機飛行活動的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動的安全，現(xiàn)將有關(guān)民用無人機空中交通管理的有關(guān)問題規(guī)定如下：

一、民用無人機應當依法從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋檢測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

二、民用無人機活動及其空中交通管理應當遵守相關(guān)法規(guī)和規(guī)定，其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規(guī)章等。

三、組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務，保證飛行安全。

四、為了避免對運輸航空飛行安全的影響，未經(jīng)地區(qū)管理局批準，禁止在民用運輸機場飛行空域內(nèi)從事無人機飛行活動。申請劃設(shè)民航無人機臨時飛行空域時，應當避免與其它載人民用航空器在同一空域內(nèi)飛行。

五、由于無人機飛行過程中無執(zhí)行任務機長，為了保證飛行安全，由無人機操控人員承擔規(guī)定的機長權(quán)利和責任，并應當在飛行計劃申請時明確無人機操控人員。

六、組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當具備監(jiān)控或者掌握其無人機飛行動態(tài)的手段，同時在飛行活動過程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系，及時通報情況，接受空中交通管制。發(fā)生無人機飛行活動不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時，組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當立刻向相關(guān)管制單位報告。

七、在臨時飛行空域內(nèi)進行民用無人機飛行活動，由從事民用無人機飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。

八、民航空管單位應當按照有關(guān)法規(guī)和本規(guī)定的要求對民用無人機飛行活動進行空中交通管理。不得在一個劃定為無人機活動的空域內(nèi)同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務。

九、民用航空器機組人員發(fā)現(xiàn)無人機飛行活動應當及時向相關(guān)空中交通管制部門報告。空中交通管制單位發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)有無人機活動或者收到相關(guān)報告，應當向所管制的航空器通報無人機活動情報，必要時提出避讓建議，并按要求向相關(guān)管制單位、空管運行管理單位和所在地的民航監(jiān)管局通報。

十、民用無人機活動中使用無線電頻率、無線電設(shè)備應當遵守國家無線電管理法規(guī)和規(guī)定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機遙控系統(tǒng)不得使用航空無線電頻率。在民用無人機上設(shè)置無線電設(shè)備，使用航空無線電頻率的，應當向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。

十一、未經(jīng)批準，不得在民用無人機上發(fā)射語音廣播通信信號。

十二、使用民用無人機應當遵守國家有關(guān)部門發(fā)布的無線電管制命令。

5.國家關(guān)于無人機及航天飛行器的法律法規(guī)

《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規(guī)定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。

其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。

設(shè)置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應當通報有關(guān)的高空管制室。

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設(shè)管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設(shè)場面管制。進近管制室可以作為一個獨立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。第十一條 管制單位的職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺管制室，應當設(shè)立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。

被授權(quán)擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。

掌握和通報本機場的開放與關(guān)閉情況。（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責管制工作。

受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預報和動態(tài)。（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學試驗和特殊任務的飛行。

（六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。擴展資料空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過國界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時空中交通管制，適合于演習、飛行檢閱和航天器發(fā)射場區(qū)上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過該地區(qū)航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規(guī)定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發(fā)生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調(diào)度。

參考資料：百度百科-航空管制參考資料：百度百科-空中交通管制。

6.無人機的基礎(chǔ)知識,培訓學什么,考試靠什么

無人機是無人駕駛飛機的簡稱（Unmanned Aerial Vehicle），是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機。按照不同平臺構(gòu)型來分類，無人機可主要有固定翼無人機、無人直升機和多旋翼無人機三大平臺，其它小種類無人機平臺還包括傘翼無人機、撲翼無人機和無人飛船等。固定翼無人機是軍用和多數(shù)民用無人機的主流平臺，最大特點是飛行速度較快；無人直升機是靈活性最強的無人機平臺，可以原地垂直起飛和懸停；多旋翼（多軸）無人機是消費級和部分民用用途的首選平臺，靈活性介于固定翼和直升機中間（起降需要推力），但操縱簡單、成本較低。

學習內(nèi)容主要包括：無人機相關(guān)法律法規(guī)，無人機定義和分類，無人機的結(jié)構(gòu)組成，飛行原理，航空氣象等

考試內(nèi)容包括：無人機法規(guī)，飛行原理，航空氣象，無人機應急操作，等

7.簡述中國無人機法規(guī)和規(guī)章制定體系

無人機相關(guān)規(guī)定與法律法規(guī)

2018年8月，中國民用航空局飛行標準司印發(fā)《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》

2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法》正式生效

2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開征求意見。

2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，民用無人機登記注冊系統(tǒng)正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度，實現(xiàn)與無人機運行云平臺的實時交聯(lián)。

2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法。

2016年，《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。

2015年，《輕小型無人機運行試行規(guī)定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區(qū)使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執(zhí)照。

2014年，《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》征求意見稿，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域，其中涉及監(jiān)視、報告空域的飛行計劃，企業(yè)需向空軍和民航局報備。

2013年，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國AOPA協(xié)會負責民用無人機的相關(guān)管理。