1.無人機有什么法律和法規

大疆無人機安全工作環境溫度為-10°至40°C，最大飛行海拔高度 4500m。為了安全和責任的考慮，最好在空曠無干擾的地方飛行。根據國際民航組織和各國空管對空域管制的規定以及對無人機的管理規定，無人機必須在規定的空域中飛行。大疆官網增加特殊區域飛行限制功能，以幫助用戶更加安全合法地使用產品。這些限飛區包括各地機場和一些因飛行而可能帶來不必要風險的特殊區域，例如國境線、敏感機構所在地等。關于限飛區的具體說明和信息請上大疆官網查看列表。

DJI（大疆創新）的APP DJI GO里面有禁飛區，但是禁飛區也是會變化的，有永久禁飛區和臨時禁飛區，有些禁飛區會有明確的文件下來，有些則沒有，飛手們可以參照下面禁飛區，飛前先咨詢當地或者網上查找資料。無論在哪里飛都要遵守當地的法律法規。

1.所有政府機構上空

2.所有軍事單位上空，比如當地的軍分區、武警、武裝部等，大疆還不會細致到地方小軍事單位都禁飛的功能

3.帶有戰略地位的設施，比如之前有飛友在三峽大壩飛出事，很明顯，三峽大壩是極具戰略防衛的重點單位，這個全國大部分人都知道（開放參觀不代表開放上空）；還有一些大型水庫、水電站等，如果有軍事單位駐守，遠離！特別是大壩附近

4.政府執法現場，比如游行示威、上訪等大型群體事件，雖然不指定禁飛，但是嚴禁未經批準而拍攝的

5.政府組織的大型群眾性活動，比如運動會、露天聯歡晚會、演唱會等，警方會進行治安監控、無線檢測，甚至也有無人機巡邏，如果你也去飛的話，會造成干擾，或炸機傷人，或引起騷動圍觀

6.監獄、看守所、拘留所、戒毒所等監管場所上空

7.火車站、汽車站廣場等人流密集地方，那是反恐敏感地帶

8.危險物品工廠、倉庫等，比如煉油廠

2.無人機的政策法規

《民用無人機空中交通管理辦法》

為了加強對民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動的安全，現將有關民用無人機空中交通管理的有關問題規定如下：

一、民用無人機應當依法從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋檢測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

二、民用無人機活動及其空中交通管理應當遵守相關法規和規定，其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規章等。

三、組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規定申請劃設和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務，保證飛行安全。

四、為了避免對運輸航空飛行安全的影響，未經地區管理局批準，禁止在民用運輸機場飛行空域內從事無人機飛行活動。申請劃設民航無人機臨時飛行空域時，應當避免與其它載人民用航空器在同一空域內飛行。

五、由于無人機飛行過程中無執行任務機長，為了保證飛行安全，由無人機操控人員承擔規定的機長權利和責任，并應當在飛行計劃申請時明確無人機操控人員。

六、組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當具備監控或者掌握其無人機飛行動態的手段，同時在飛行活動過程中與相關管制單位建立可靠的通信聯系，及時通報情況，接受空中交通管制。發生無人機飛行活動不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時，組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當立刻向相關管制單位報告。

七、在臨時飛行空域內進行民用無人機飛行活動，由從事民用無人機飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。

八、民航空管單位應當按照有關法規和本規定的要求對民用無人機飛行活動進行空中交通管理。不得在一個劃定為無人機活動的空域內同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務。

九、民用航空器機組人員發現無人機飛行活動應當及時向相關空中交通管制部門報告。空中交通管制單位發現區域內有無人機活動或者收到相關報告，應當向所管制的航空器通報無人機活動情報，必要時提出避讓建議，并按要求向相關管制單位、空管運行管理單位和所在地的民航監管局通報。

十、民用無人機活動中使用無線電頻率、無線電設備應當遵守國家無線電管理法規和規定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機遙控系統不得使用航空無線電頻率。在民用無人機上設置無線電設備，使用航空無線電頻率的，應當向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。

十一、未經批準，不得在民用無人機上發射語音廣播通信信號。

十二、使用民用無人機應當遵守國家有關部門發布的無線電管制命令。

3.國家關于無人機及航天飛行器的法律法規

《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區、進近管制區和區域管制區。塔臺管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。

其具體范圍在機場使用細則內規定。進近管制區是塔臺管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔臺管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。

區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。

設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬于中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。

第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責 監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。

被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。

掌握和通報本機場的開放與關閉情況。（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，并負責管制工作。

受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制本地區管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。

（六）民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區管理局的高空干線飛行，協調地區管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。擴展資料 空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區、通過國界的空中走廊和某些特殊地區上空；臨時空中交通管制，適合于演習、飛行檢閱和航天器發射場區上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經過該地區航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調度。

參考資料：百度百科-航空管制 參考資料：百度百科-空中交通管制。

4.簡述中國無人機法規和規章制定體系

無人機相關規定與法律法規

2018年8月，中國民用航空局飛行標準司印發《民用無人機駕駛員管理規定》

2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法》正式生效

2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開征求意見。

2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，民用無人機登記注冊系統正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數據共享和查詢制度，實現與無人機運行云平臺的實時交聯。

2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法。

2016年，《關于促進通用航空業發展的指導意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。

2015年，《輕小型無人機運行試行規定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執照。

2014年，《低空空域使用管理規定（試行）》征求意見稿，將低空空域分為管制空域、監視空域和報告空域，其中涉及監視、報告空域的飛行計劃，企業需向空軍和民航局報備。

2013年，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。

5.國家關于無人機及航天飛行器的法律法規

《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區、進近管制區和區域管制區。塔臺管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。

其具體范圍在機場使用細則內規定。進近管制區是塔臺管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔臺管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。

區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。

設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬于中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。

第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。

被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。

掌握和通報本機場的開放與關閉情況。（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，并負責管制工作。

受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制本地區管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。

（六）民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區管理局的高空干線飛行，協調地區管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。擴展資料空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區、通過國界的空中走廊和某些特殊地區上空；臨時空中交通管制，適合于演習、飛行檢閱和航天器發射場區上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經過該地區航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調度。

參考資料：百度百科-航空管制參考資料：百度百科-空中交通管制。

6.為何說應在法律允許范圍內加強無人機行業的發展

據報道，6月7日，南京祿口機場受無人機干擾，影響部分航班起降。

截止到下午，南京祿口機場受影響的進港備降航班10余架次。報道稱在2013年，全球首次發生無人機余民航飛機危險接近的事件，從此逐年增加。

僅2017年1月到五月期間，我國就發生了10余起航班備降或返航，影響旅客萬余人。尤其是最近的深圳、南京等地的無人機干擾航空器和機場運行事件頻發，引發社會和媒體的廣泛關注，也對民航的安全構成了潛在的嚴重威脅。

目前對無人機的管理，歐美等一些發達國家在制度上做的相對可能更完善一些，如美國聯邦航空管理局對非特殊任務的無人機就制定有“PART107”管理規則，其對無人機的重量、高度、速度、操縱人員要求和飛行范圍均有嚴格的規定。僅飛行范圍的內容就規定：無人機必須要在操縱人員視線范圍內飛行。

除此之外還要求操縱人員不允許在有遮擋的建筑物或汽車中操控無人機。無人機只能允許在日出前30分鐘至日落后30分鐘期間飛行，需要裝有預防碰撞的指示燈。

若在管控的空域飛行，需提前申請，只有在非管控空域可按要求自由飛行。專家表示，無人機的管理是設立法律的條框，在法律允許的范圍之內加強無人機行業的大力發展，任何不遵守法律和相關規定對民航安全造成危害或者存在安全隱患的行為都有加之制止和懲處，從而保障我國無人機行業健康有序的發展，也保障民航領域內的安全有序。

7.無人機規定

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內容來自用戶：婷XLT

深圳市盛祥科技開發有限公司|多旋翼無人機驗收標準|文件編號： |版本/次： |保密等級： |編制單位： 質量管理部 |生效日期： |分發編號： |

文件評審會簽欄|

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生產部|研發部|品質部|工程部|人事行政部|業務部|采購部| | |編制|審核|批準|

文件履歷頁

No.|制定/修訂日期|版本/次|制定/修訂說明|編制單位|編制人|審核人|批準人|申請單編號|

01|2016.07.14|A/0|首次制定|質量管理部|周志軼|02|03|04|05|

1目的

為規范深圳市盛祥科技開發公司小型多旋翼無人機的設計生產，特制訂此標準

2適用范圍

本標準適用于深圳市盛祥科技開發有限公司小型多旋翼無人機的設計生產，包括相關技術、性能指標、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、運輸、貯存的各項規定。

3引用文件

下列文件中的條款通過的本標準的引用而成為本標準的條款 。凡是注日期的引用文件 ，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本部分達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

GB/T 2408-2008 塑料燃燒性能的測定水平法和垂直法GB/T 2423.3-1993 電工電子產品基本環境試驗規程 試驗Ca： 恒定濕熱試驗方法GB/T 4857.6-1992 包裝 運輸包