1.無人機有什么法律和法規

大疆無人機安全工作環境溫度為-10°至40°C，最大飛行海拔高度 4500m。為了安全和責任的考慮，最好在空曠無干擾的地方飛行。根據國際民航組織和各國空管對空域管制的規定以及對無人機的管理規定，無人機必須在規定的空域中飛行。大疆官網增加特殊區域飛行限制功能，以幫助用戶更加安全合法地使用產品。這些限飛區包括各地機場和一些因飛行而可能帶來不必要風險的特殊區域，例如國境線、敏感機構所在地等。關于限飛區的具體說明和信息請上大疆官網查看列表。

DJI（大疆創新）的APP DJI GO里面有禁飛區，但是禁飛區也是會變化的，有永久禁飛區和臨時禁飛區，有些禁飛區會有明確的文件下來，有些則沒有，飛手們可以參照下面禁飛區，飛前先咨詢當地或者網上查找資料。無論在哪里飛都要遵守當地的法律法規。

1.所有政府機構上空

2.所有軍事單位上空，比如當地的軍分區、武警、武裝部等，大疆還不會細致到地方小軍事單位都禁飛的功能

3.帶有戰略地位的設施，比如之前有飛友在三峽大壩飛出事，很明顯，三峽大壩是極具戰略防衛的重點單位，這個全國大部分人都知道（開放參觀不代表開放上空）；還有一些大型水庫、水電站等，如果有軍事單位駐守，遠離！特別是大壩附近

4.政府執法現場，比如游行示威、上訪等大型群體事件，雖然不指定禁飛，但是嚴禁未經批準而拍攝的

5.政府組織的大型群眾性活動，比如運動會、露天聯歡晚會、演唱會等，警方會進行治安監控、無線檢測，甚至也有無人機巡邏，如果你也去飛的話，會造成干擾，或炸機傷人，或引起騷動圍觀

6.監獄、看守所、拘留所、戒毒所等監管場所上空

7.火車站、汽車站廣場等人流密集地方，那是反恐敏感地帶

8.危險物品工廠、倉庫等，比如煉油廠

2.國家關于無人機及航天飛行器的法律法規

《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區、進近管制區和區域管制區。塔臺管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。

其具體范圍在機場使用細則內規定。進近管制區是塔臺管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔臺管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。

區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。

設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬于中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。

第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。

被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。

掌握和通報本機場的開放與關閉情況。（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，并負責管制工作。

受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制本地區管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。

（六）民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區管理局的高空干線飛行，協調地區管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。擴展資料空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區、通過國界的空中走廊和某些特殊地區上空；臨時空中交通管制，適合于演習、飛行檢閱和航天器發射場區上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經過該地區航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調度。

參考資料：百度百科-航空管制參考資料：百度百科-空中交通管制。

3.國家關于無人機及航天飛行器的法律法規

《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區、進近管制區和區域管制區。塔臺管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。

其具體范圍在機場使用細則內規定。進近管制區是塔臺管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔臺管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。

區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。

設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬于中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。

第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責 監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。

被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。

掌握和通報本機場的開放與關閉情況。（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，并負責管制工作。

受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制本地區管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。

（六）民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區管理局的高空干線飛行，協調地區管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作；控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。擴展資料 空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區、通過國界的空中走廊和某些特殊地區上空；臨時空中交通管制，適合于演習、飛行檢閱和航天器發射場區上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經過該地區航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調度。

參考資料：百度百科-航空管制 參考資料：百度百科-空中交通管制。

4.無人機的政策法規

《民用無人機空中交通管理辦法》

為了加強對民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動的安全，現將有關民用無人機空中交通管理的有關問題規定如下：

一、民用無人機應當依法從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋檢測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

二、民用無人機活動及其空中交通管理應當遵守相關法規和規定，其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規章等。

三、組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規定申請劃設和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務，保證飛行安全。

四、為了避免對運輸航空飛行安全的影響，未經地區管理局批準，禁止在民用運輸機場飛行空域內從事無人機飛行活動。申請劃設民航無人機臨時飛行空域時，應當避免與其它載人民用航空器在同一空域內飛行。

五、由于無人機飛行過程中無執行任務機長，為了保證飛行安全，由無人機操控人員承擔規定的機長權利和責任，并應當在飛行計劃申請時明確無人機操控人員。

六、組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當具備監控或者掌握其無人機飛行動態的手段，同時在飛行活動過程中與相關管制單位建立可靠的通信聯系，及時通報情況，接受空中交通管制。發生無人機飛行活動不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時，組織實施民用無人機活動的單位或者個人應當立刻向相關管制單位報告。

七、在臨時飛行空域內進行民用無人機飛行活動，由從事民用無人機飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。

八、民航空管單位應當按照有關法規和本規定的要求對民用無人機飛行活動進行空中交通管理。不得在一個劃定為無人機活動的空域內同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務。

九、民用航空器機組人員發現無人機飛行活動應當及時向相關空中交通管制部門報告。空中交通管制單位發現區域內有無人機活動或者收到相關報告，應當向所管制的航空器通報無人機活動情報，必要時提出避讓建議，并按要求向相關管制單位、空管運行管理單位和所在地的民航監管局通報。

十、民用無人機活動中使用無線電頻率、無線電設備應當遵守國家無線電管理法規和規定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機遙控系統不得使用航空無線電頻率。在民用無人機上設置無線電設備，使用航空無線電頻率的，應當向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。

十一、未經批準，不得在民用無人機上發射語音廣播通信信號。

十二、使用民用無人機應當遵守國家有關部門發布的無線電管制命令。

5.無人機實名制后出臺飛行管理規定明確具體處罰有哪些

規定顯示：對于已經擁有無人機的單位和個人，需在8月31日前完成實名登記。如果未按規定實施實名登記和粘貼登記標志，其行為將被視為違反法規的非法行為，其無人機的使用將受影響.

《管理辦法》指出，需要通過立法明確（無人機飛行） 相關法律責任，對違法違規行為予以懲戒。統《管理辦法》對無人機駕駛員的處罰款額最低200元，最高5000元，處罰規則如下：

1. 在室內或攔網內等隔離空間飛行外，未滿16周歲的未成年人應當在成年人的陪同下飛行無人機。無人機駕駛員飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品的，不得飛行無人機。無人機駕駛員有飲酒、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應當接受測試、檢驗。違反該規定的無人機駕駛員，將由公安機關責令改正，并處200元罰款.

2. 違規操控無人機飛行的駕駛員，由公安機關處1000元罰款。

3. 任何單位和個人提供無人機改裝、系統破解等服務或者篡改無人機產品標識的，由公安機關對單位處20000元罰款，對個人處1000元罰款； 情節嚴重的，對單位處50000元罰款，對個人處5000元罰款。

4. 改裝、破解無人機或者篡改無人機產品標識的，由公安機關責令改正，并處1000元罰款。

6.無人機安全飛行注意事項

無人機不是玩具，我們怎樣操作才會變得更安全？以下十個操作注意事項，你應該要知道。

1、檢查飛行設備

在多次飛行之后，無人機通常都會有一些磨損，要是不注意的話，小問題可能就會引發大問題。所以每次飛行之前，認真檢查無人機的各處細節，還包括遙控器等地面設備。

2、確保設備電量充足

動力電池是無人機的動力來源，電池電量不足，飛著沒多久就沒電了，很容易出現來不及返航的情況。同時也要檢查地面遙控器、手機等設備的電量。

3、選擇空曠的飛行場地

這一點在之前的技巧文章里面反復強調了，選好場地，就算出了意外都不會造成太大的第三者損失。

4、請勿超過安全飛行高度

有關部門有這樣的規定，遙控飛行器飛行高度不得高于120米（400英尺），否則就需要申報。規定在這里了，大家遵守與否就看覺悟啰。

5、請勿酒后操作飛機

這個跟飲酒不開車一個道理，酒精會影響人的反應和判斷能力，影響對無人機的操控，容易產生事故。

6、請在視距范圍內飛行

很多人都喜歡把無人機飛得遠遠的，覺得這樣很過癮。但其實只要超出視距范圍，無人機的姿態將很難被察覺，萬一圖傳系統出現什么問題，很難靠肉眼觀察而把無人機飛回來。

7、請時刻保持對飛機的控制

也有些人覺得無人機的自動返航功能很方便，按下開關，丟下遙控器，無人機就會自己回來了。但其實這樣也是存在一定風險的，如果可以的話，請手動控制進行返航，可以全權掌控返航的情況，而其他自動化功能，也不要太依賴。

8、請在GPS信號良好的情況下飛行

沒有GPS或者GPS信號不良時，無人機就很難實現自主定位懸停，容易出現事故。

9、遵守當地法律法規

提前了解飛行區域當地的法律法規是很重要的。舉個栗子，曾有人在三峽大壩上用小的無人機航拍了一段，結果第二天就被人上門“查水表”了，無人機被沒收，并且罰款1000元。原因就是很多年前，三峽大壩就已經是禁飛區了。

10、提升飛行技巧

沒事就跟朋友一起玩，論壇、qq、微信、面對面各種交流，不斷提升自己的飛行技巧，增強自己的信心，對穩定操控無人機有著重要的作用。

以上10點，如果都能遵守并且堅持下去，相信在操作無人機時就會變得更安全。

7.無人機飛行管理條例通過后,飛空將有哪些要求

規定顯示：對于已經擁有無人機的單位和個人，需在8月31日前完成實名登記。

如果未按規定實施實名登記和粘貼登記標志，其行為將被視為違反法規的非法行為，其無人機的使用將受影響. 《管理辦法》指出，需要通過立法明確（無人機飛行） 相關法律責任，對違法違規行為予以懲戒。統《管理辦法》對無人機駕駛員的處罰款額最低200元，最高5000元，處罰規則如下：在室內或攔網內等隔離空間飛行外，未滿16周歲的未成年人應當在成年人的陪同下飛行無人機。

無人機駕駛員飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品的，不得飛行無人機。無人機駕駛員有飲酒、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應當接受測試、檢驗。

違反該規定的無人機駕駛員，將由公安機關責令改正，并處200元罰款.違規操控無人機飛行的駕駛員，由公安機關處1000元罰款。任何單位和個人提供無人機改裝、系統破解等服務或者篡改無人機產品標識的，由公安機關對單位處20000元罰款，對個人處1000元罰款； 情節嚴重的，對單位處50000元罰款，對個人處5000元罰款。

改裝、破解無人機或者篡改無人機產品標識的，由公安機關責令改正，并處1000元罰款。

8.簡述中國無人機法規和規章制定體系

無人機相關規定與法律法規

2018年8月，中國民用航空局飛行標準司印發《民用無人機駕駛員管理規定》

2018年6月，《民用無人機駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法》正式生效

2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開征求意見。

2017年6月，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，民用無人機登記注冊系統正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機，必須實施登記注冊。建立無人機登記數據共享和查詢制度，實現與無人機運行云平臺的實時交聯。

2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，保障民用航空活動的安全，加強民用無人機飛行活動的管理，規范其空中交通管理的辦法。

2016年，《關于促進通用航空業發展的指導意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。

2015年，《輕小型無人機運行試行規定》，起飛全重7公斤以上無人機，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區使用無人機，無人機駕駛員需要持有操作執照。

2014年，《低空空域使用管理規定（試行）》征求意見稿，將低空空域分為管制空域、監視空域和報告空域，其中涉及監視、報告空域的飛行計劃，企業需向空軍和民航局報備。

2013年，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。

9.無人機想上天有哪些規定

自2009年以來，我國民航主管部門頒布了多個管理文件：《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》，主要解決無人機的適航管理問題；《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題；《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》主要解決無人機的駕駛員資質管理；2014年4月29日，民航局已經授權由AOPA暫時代管無人機駕駛員資質。

以上舉措都表明：中國民用無人機的管理規章早已經存在。只是近年來，由于民用無人機產業發展十分迅速，以致先前的法規與實際情況嚴重脫節。

參考：中國《無人機空域管理規定》不久有望出臺。