
《刑法》一百三十三條,交通肇事罪是指,違反交通運輸管理法規,因而發生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。
逃逸是交通肇事罪的加重情節,但是不是行為人只要有逃逸行為,就應當在三年以上量刑?實踐中有兩種觀點,一是只要為了逃避法律追究逃跑,就是逃逸;二是行為人救助了傷者,就不是逃逸。
先看交通肇事罪的構成要件:一要違反交通安全法規;二要造成了重傷、死亡或公私財產重大損失的后果。具體而言:首先,關于交通肇事罪的主體,不僅僅包括司機,也包括行為人,比如李四闖紅燈,導致車輛避讓發生交通事故,李四構成交通肇事罪;其次,必須違反交通安全法規,比如李四在高速公路上正常行駛,王五突然橫穿馬路,李四將王五撞死,李四不構成交通肇事罪,因為李四沒有違反交通安全法;再次,要發生法定的后果,比如一人死亡,三人重傷或造成財產損失三十萬以上。另外,駕駛非機動車造成交通事故也會構成交通肇事罪,比如李四在交通主干道上騎自行車,造成重大事故,此時李四構成交通肇事罪。
肇事后逃逸以及因逃逸致人死亡,是交通肇事罪的加重情節。開篇案例中的張三肇事后將李四送到醫院搶救后再離開醫院是不是此處的肇事后逃逸? 《交通肇事的司法解釋》第三條認為,交通運輸肇事后逃逸,指行為人在發生了構成交通肇事罪的事故后,為了逃避法律追究而逃跑的行為。
犯罪后不逃跑,不具有期待可能性,所以犯罪后逃跑是常態,所以《刑法》才將自首(犯罪后不逃跑)作為獎勵,在量刑時給予從輕、減輕處罰。司法解釋存在的問題是,故意殺人、故意傷害等嚴重犯罪,行為人犯罪后逃跑不被加重處罰,反而更輕的交通肇事罪的行為人犯罪后逃跑,卻要被加重處罰。所以,交通肇事罪中的逃逸不應該是指為了逃避法律責任而逃跑。
交通肇事罪之所以規定逃逸為加重情節,目的是,是希望和督促行為人要積極履行救助義務。
另外,交通事故認定書上的責任認定與刑法上的責任認定是不同的。不能將行政責任與刑法上的責任等同。比如,李四將車輛停在馬路邊下車買水,王五醉酒開車超速撞上停在路邊的李四的車輛,王五當場死亡,李四報警后開車逃跑。李四的行為是不是構成交通肇事罪?交警部門根據《道路交通安全法實施條例》規定,發生交通事故后當事人逃逸的,逃逸的當事人承擔全部責任,認定李四要承認全部責任。但是,行政法上的責任認定與刑法上的責任認定是不同的,李四被認為承擔全部責任,只是行政責任,卻不是刑法上的責任,法院不能根據交警部門的事故責任認定李四構成交通肇事罪,因此,本案中李四的責任可能是同等、次要責任或無責,王五的死亡與李四的逃逸沒有關系,李四不構成交通肇事罪。
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