疑點(diǎn)一：一腳油門致9死23傷 從官方通報(bào)和目擊者的描述中還原事故現(xiàn)場(chǎng)，這場(chǎng)車禍相當(dāng)慘烈。深圳機(jī)場(chǎng)離港平臺(tái)是一處行車高架，根據(jù)深圳市公安、消防、網(wǎng)信辦等部門對(duì)事故的通報(bào)，肇事車輛把5人直接從平臺(tái)上撞得翻過護(hù)欄、摔到了橋下。在等候救援的過程中，橋上2人、橋下3人已經(jīng)失去了生命跡象。截至新華網(wǎng)發(fā)稿時(shí)，事故已造成9人喪生，23人受傷，其中5名傷者情況仍然危重。 疑點(diǎn)二：高架車道變身“觀景平臺(tái)” 如果這條行車道的護(hù)欄邊沒有行人駐足，豪車剮蹭混凝土護(hù)欄，大抵會(huì)是一場(chǎng)“破財(cái)擋災(zāi)”的普通事故，在這段單向六車道的路段甚至可能不會(huì)造成很長時(shí)間的擁堵。但由于這處平臺(tái)地勢(shì)高、視野開闊，距離停機(jī)坪又只有咫尺之遙，T3航站樓投入使用后，行車高架竟然變身為“觀景平臺(tái)”，為慘禍的發(fā)生埋下了伏筆。 疑點(diǎn)三：不該發(fā)生的慘禍應(yīng)向誰問責(zé)？ 深圳機(jī)場(chǎng)在事發(fā)后表示：“航站樓啟用后，機(jī)場(chǎng)每天安排巡邏人員，對(duì)在離港高架上看飛機(jī)的人員進(jìn)行提醒和驅(qū)離。機(jī)場(chǎng)方面將對(duì)離港高架橋加建圍欄和提醒標(biāo)識(shí)，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)巡邏和驅(qū)離。”但事實(shí)證明，機(jī)場(chǎng)管理方的“提醒”和“驅(qū)離”收效甚微。 對(duì)于深圳這樣的一線城市而言，民用機(jī)場(chǎng)是最重要的交通樞紐之一，對(duì)于如此明顯的安全隱患，交通管理部門為何竟然視而不見？離港平臺(tái)變身“觀景平臺(tái)”，不少偶爾到訪機(jī)場(chǎng)的旅客甚至周邊居民一清二楚，為何管理方卻沒有及時(shí)采取有效的措施？ 新手不熟練 操作錯(cuò)誤或是主要禍因 1、新手技術(shù)不熟練 雖然肇事司機(jī)楊某已經(jīng)取得駕照3年，但從其同車男友的描述中（“后方車輛連續(xù)鳴笛，造成其高度緊張”），我們可以發(fā)現(xiàn)楊某的駕駛技術(shù)并不熟練。楊某很有可能只有3年“證齡”，而非3年“駕齡”，這也是目前很多新手的特征。 2、操作失誤導(dǎo)致車輛失控 出租車司機(jī)楊師傅是其中一名目擊者：“當(dāng)時(shí)有一整排人站在橋上看飛機(jī)，差不多有二三十人，他們?cè)诳拷呒軜蜻吘壧幷局雌痫w的飛機(jī)。當(dāng)時(shí)有十幾人躺在地上，其中老人居多，部分被撞至橋下。” 根據(jù)目擊者的表述，我們猜測(cè)，被后車連續(xù)鳴笛催促后，肇事司機(jī)可能由于慌亂，導(dǎo)致出現(xiàn)“油門當(dāng)剎車”之類操作失誤，造成車輛失控繼續(xù)往前沖撞。 圍觀人群、現(xiàn)場(chǎng)車輛和機(jī)場(chǎng)管理都有責(zé)任 1、圍觀人群在行車道違規(guī)停留 很多人在獲知這起事故之后，都會(huì)有這樣一個(gè)疑問：事發(fā)地點(diǎn)并非人行區(qū)域，為何會(huì)聚集了這么多人？據(jù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友介紹，事發(fā)地點(diǎn)是客車專用車道，但觀看飛機(jī)起降的視野最好。事發(fā)當(dāng)天是周末，不少市民帶著老人孩子出來看飛機(jī)，還有一些候機(jī)的乘客也從大廳出來透風(fēng)。 行人在行車道上行走或停留，本來就是危險(xiǎn)行為，而行人在高架橋的行車道上停留，則是嚴(yán)重的安全隱患。此次事故之所以造成如此嚴(yán)重的傷亡，正是因?yàn)槭掳l(fā)地聚集了很多人。現(xiàn)場(chǎng)圍觀人群安全意識(shí)淡薄，在這次事故中也有一定責(zé)任。 2、機(jī)場(chǎng)管理措施嚴(yán)重缺失 既然高架橋上并不允許行人進(jìn)入，為何會(huì)有如此多的人在上面看飛機(jī)？難道機(jī)場(chǎng)沒有相應(yīng)的管理措施？ 3、現(xiàn)場(chǎng)車輛違規(guī)連續(xù)鳴笛 還有一點(diǎn)需要我們注意的是，據(jù)肇事司機(jī)同車男友反映，肇事車輛在事發(fā)前被后車連續(xù)鳴笛催促，導(dǎo)致肇事司機(jī)高度緊張。我們平常開車等紅綠燈時(shí)，或遇上路面擁堵時(shí)，經(jīng)常可以遇到后車連續(xù)鳴笛催促前車快走的事情。依照交規(guī)，城區(qū)范圍內(nèi)是禁止鳴笛的，連續(xù)鳴笛的行為不僅錯(cuò)誤，而且制造噪音，容易導(dǎo)致其他駕駛員心情煩躁或受驚嚇，影響行車安全。此次事故當(dāng)中，若肇事司機(jī)男友的說法屬實(shí)，那么在肇事車輛后面連續(xù)鳴笛催促的車輛也難逃責(zé)任。 警示總結(jié)：由于目前官方公布的事故信息十分有限，而且疑點(diǎn)重重，我們也只能根據(jù)已有信息對(duì)事故原因進(jìn)行合理的推斷和猜測(cè)。目前大家最關(guān)心的是，事故現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控視頻到底何時(shí)公布？后車是否能提供事發(fā)時(shí)的行車記錄視頻？肇事司機(jī)男友的證詞是否屬實(shí)？ 慘烈車禍已經(jīng)發(fā)生，我們只能從車禍當(dāng)中吸取教訓(xùn)，避免自己重蹈覆轍。作為行人，我們應(yīng)該遵守交通規(guī)則，不要在行車道上行走或停留；作為駕駛員，我們應(yīng)該提升自己的駕駛技能，遇上情況時(shí)應(yīng)冷靜應(yīng)對(duì)，也不要有習(xí)慣鳴笛這種壞習(xí)慣。道路安全環(huán)境，需要各個(gè)方面共同維護(hù)，但愿這次車禍敲響的警鐘，能為大家起到長久的警示作用。

無人機(jī)法律法規(guī)考試題(無人機(jī)有什么法律和法規(guī))

1.無人機(jī)有什么法律和法規(guī) 大疆無人機(jī)安全工作環(huán)境溫度為-10°至40°C，最大飛行海拔高度 4500m。為了安全和責(zé)任的考慮，最好在空曠無干擾的地方飛行。根據(jù)國際民航組織和各國空管對(duì)空域管制的規(guī)定以及對(duì)無人機(jī)的管理規(guī)定，無人機(jī)必須在規(guī)定的空域中飛行。大疆官網(wǎng)增加特殊區(qū)域飛行限制功能，以幫助用戶更加安全合法地使用產(chǎn)品。這些限飛區(qū)包括各地機(jī)場(chǎng)和一些因飛行而可能帶來不必要風(fēng)險(xiǎn)的特殊區(qū)域，例如國境線、敏感機(jī)構(gòu)所在地等。關(guān)于限飛區(qū)的具體說明和信息請(qǐng)上大疆官網(wǎng)查看列表。DJI（大疆創(chuàng)新）的APP DJI ......

民航公安相關(guān)法律法規(guī)(機(jī)場(chǎng)安保方面的法律)

1.機(jī)場(chǎng)安保方面的法律 均為有效法律法規(guī) 希望系統(tǒng)地從法律、到法規(guī)詳細(xì)地學(xué)習(xí)。并將其中重要內(nèi)容編輯成冊(cè)，作為業(yè)務(wù)考核依據(jù)。 1.中華人民共和國民用航空法 第56號(hào)主席令 2.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》自2008年2月1日起施行 中國民用航空總局令第191號(hào) 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR-140）已經(jīng)2007年12月10日中國民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過，現(xiàn)予公布，自2008年2月1日起施行。 局長 楊元元 3.國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)民用航空安全工作的通知 國發(fā)[1993]82號(hào) 4.國務(wù)院關(guān)于加......

通用航空飛行管制條例

通用航空飛行管制條例 (2003年1月10日中華人民共和國國務(wù)院、中華人民共和國中央軍事委員會(huì)令第371號(hào)公布　自2003年5月1日起施行) 第一章　總則 第一條　為了促進(jìn)通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動(dòng)，保證飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，制定本條例。 第二條　在中華人民共和國境內(nèi)從事通用航空飛行活動(dòng)，必須遵守本條例。 在中華人民共和國境內(nèi)從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動(dòng)，適用本條例的有關(guān)規(guī)定。 第三條　本條例所稱通用航......