一、共同海損的含義

要弄清共同海損的含義，首先應(yīng)該弄清楚海損的含義。在海上運(yùn)輸過程中，船舶、貨物等遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失稱為海損。“海損”由英語一詞譯來，有“為共同利益所致?lián)p失與費(fèi)用，由大家共同負(fù)擔(dān)”之意。

海損就其形態(tài)，可分為物質(zhì)損失(有形損失)和費(fèi)用損失;就其程度和范圍，可分為全部損失和部分損失;就損失的后果，部分損失可分為單獨(dú)海損和共同海損。

共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。單獨(dú)海損則是海上風(fēng)險(xiǎn)對(duì)營運(yùn)中的船舶和運(yùn)輸中的貨物所造成的直接損失。從理論上區(qū)分共同海損和單獨(dú)海損并不困難。但實(shí)際上，兩種損失常常是錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起。如船艙失火，船長命令灌水，火被撲滅后，艙中的貨物有一半已毀損。要從毀損的貨物中區(qū)分哪些是共同海損，哪些是單獨(dú)海損，并非易事。特別是間接損失、申報(bào)不實(shí)貨物的損失、犧牲已喪失價(jià)值的財(cái)產(chǎn)的損失、貨方要求裝于艙面而被犧牲的貨物、船舶頂風(fēng)前進(jìn)而使主機(jī)損傷和多消耗的燃料等，常不易同共同海損劃清界限。單獨(dú)海損與共同海損的處理結(jié)果相去甚遠(yuǎn)，所以我們有必要了解共同海損的構(gòu)成要件，以助判斷發(fā)生的海損事故是否屬于共同海損。《海商法》規(guī)定的共同海損的構(gòu)成必須滿足如下條件：

(一)船、貨必須遭受共同危險(xiǎn)，共同海損系為共同安全。

這一條件要求1、船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)，這一條件要求：

(1)船貨和其他財(cái)產(chǎn)處于同一海上航程之中;

(2)危險(xiǎn)是船貨和其他財(cái)產(chǎn)共同面臨的;

(3)這一危險(xiǎn)須是客觀真實(shí)的，不是主觀臆斷的，但不一定是急迫的。對(duì)于此條件的三項(xiàng)要求，前兩項(xiàng)比較容易理解，在此不再贅述。僅對(duì)第三項(xiàng)簡作分析。

危險(xiǎn)必須確確實(shí)實(shí)來自突發(fā)的自然災(zāi)害或意外事故。例如，由于遭遇雷電，引起堆放在船甲板上的貨物起火。船長下令澆水滅火。貨物遭火燒后又被水澆濕，造成進(jìn)一步的損失。貨物起火是確確實(shí)實(shí)威脅著船舶和貨物的危險(xiǎn)，所以，澆水滅火造成的貨物水濕損失是共同海損。但是，如果船舶正在安全航行，船長突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)船艙冒出煙來，未經(jīng)調(diào)查，立即下令澆水滅火。事后發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)并無任何火燒痕跡，火災(zāi)的危險(xiǎn)僅是船長的推測和判斷而不是真實(shí)存在的。在這種情況下，澆水造成的貨物損失不應(yīng)列為共同海損。

實(shí)際存在的危險(xiǎn)是緊迫的危險(xiǎn)。但是，緊迫不是指時(shí)間上的急迫，而是相對(duì)于危險(xiǎn)性質(zhì)和程度而言是緊迫的。換言之，是指船舶周圍發(fā)生的情況，雖然當(dāng)時(shí)并未危及船舶和貨物的共同安全，但如不采取特殊應(yīng)急措施，最后將不可避免出現(xiàn)給船舶和貨物帶來共同災(zāi)難的危險(xiǎn)。例如，船舶在海上遭遇惡劣氣候，逆風(fēng)行駛，航速劇減，船舶在海上航行日數(shù)意外增加，船上配載的按正常情況下估計(jì)足夠該次航程使用的燃油消耗過多，剩余部分已經(jīng)不足以駛往原目的港。這時(shí)，雖然船舶依然處于正常航行的狀態(tài)，但如不立即改變航道，駛往就近港口避難加油，船舶很快就會(huì)處于主機(jī)停火，失去控制的狀態(tài)，后果不堪設(shè)想。從時(shí)間上看，危險(xiǎn)并不是急迫的，但根據(jù)情況判斷，如不采取特殊應(yīng)急措施，危險(xiǎn)又是不可避免的。因此，采取繞行避難港加油措施可以被認(rèn)作共同海損行為，為此支付的額外費(fèi)用屬于共同海損費(fèi)用。

(二)共同海損的措施必須是有意而合理的。

共損措施必須是有意的，是指船長明知采取措施會(huì)造成船或貨的進(jìn)一步損失，但考慮到為解除危險(xiǎn)并防止船和貨遭到更大的損失，不得不有意地、主動(dòng)地采取措施。如果行為不是有意的行為，因此造成或引起的費(fèi)用則不得列入共同海損。引用英國一判例以助理解。原告所屬的兩艘船在英國海軍護(hù)航下，從英國駛往百慕大，因?yàn)楹匠涛ｋU(xiǎn)，所以，英海軍部作出護(hù)航的決定。船舶因此遲延了數(shù)天航程，船貨雙方為應(yīng)否將這數(shù)天額外支出的各種費(fèi)用列為共同海損請(qǐng)求法院予以裁判。法院認(rèn)為，船舶由海軍護(hù)航，是執(zhí)行政府的命令，是所有經(jīng)過該航程的船舶都必須遵守的，而并非有意的行為，因此，不應(yīng)該將服從海軍命令的行為視為采取共同海損的行為，從而宣告原告敗訴。

合理采取的措施，應(yīng)當(dāng)是一個(gè)具有良好船藝的船長或船上其他有權(quán)負(fù)責(zé)船舶駕駛和管理的人員考慮了當(dāng)時(shí)的客觀條件、各種應(yīng)急措施的可行性和客觀效果等因素后選擇的能以最小的犧牲或費(fèi)用獲取共同安全的措施。

船舶擱淺后，為了使船起浮脫險(xiǎn)而拋貨，應(yīng)被認(rèn)為是合理的。拋貨雖然是合理措施，但是拋貨時(shí)不先拋重貨、笨貨、廉價(jià)貨，而是先拋價(jià)值貴而分量輕的貨物，則后者就不能認(rèn)為是合理的。這些都是比較容易理解的，但是，實(shí)踐中常會(huì)出現(xiàn)“公說公有理，婆說婆有理”的情況，所以，措施是否合理一般由海損理算師根據(jù)具體情況確定。

(三)犧牲和費(fèi)用的支出必須是特殊的。

所謂特殊，指由于共同危險(xiǎn)，為了船貨的共同安全，船長或船上其他負(fù)責(zé)船舶駕駛和管理的人員采取措施所造成的犧牲、費(fèi)用的支出或損失超出了正常范圍之外的損失。也就是說，共損的損失是船長在正常職責(zé)范圍，采取正常運(yùn)輸情況下一般不采取的非正常措施所造成的。海上遭遇惡劣天氣，船舶為避風(fēng)不得不繞航，避風(fēng)雖然是出于共同安全考慮的有意行為，但由于避風(fēng)屬于船東所應(yīng)承擔(dān)的合同義務(wù)，因避風(fēng)而繞航的費(fèi)用是正常的營運(yùn)費(fèi)用，不屬于特殊費(fèi)用。但是，如果船舶發(fā)生觸礁等事故而不能續(xù)航，船長不得不請(qǐng)求他船救助而被拖至非計(jì)劃停靠的避難港口修理，則為此而額外支出的救助費(fèi)、避難港口使費(fèi)、修理費(fèi)、貨物卸下和重裝的費(fèi)用等是額外支出的特殊費(fèi)用，屬于共同海損。倘若上述避難港其實(shí)就是原航程的計(jì)劃中途停靠港，則只有在費(fèi)用中扣減原定的本應(yīng)支付的運(yùn)營費(fèi)用，才可列為共損。

(四)共同海損損失必須是采取共同海損措施的直接后果。

無論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不能列為共同海損。例如有一案例，某船舶載運(yùn)一批糧食駛往夏普船塢，途中發(fā)生擱淺，遭受嚴(yán)重的損失。在拖輪協(xié)助下船舶起浮，但大量海水進(jìn)入船體。為了不使船舶下沉，船長和引水員決定將船舶有意撞向碼頭，結(jié)果不僅船舶遭受損失，還造成碼頭損壞。對(duì)于將船舶遭受的損失列為共同海損應(yīng)無任何異議，但碼頭損失，應(yīng)否也可從中獲得補(bǔ)償，則發(fā)生爭論。法院最終判定，當(dāng)需要采取共同海損行為時(shí)，船長在他被授權(quán)的范圍內(nèi)作了一項(xiàng)為了保護(hù)船舶和貨物免遭危難的合理和謹(jǐn)慎的決定，碼頭損失可以認(rèn)為是共同海損的直接后果，因此碼頭損失可列為共同海損。

但是航程的運(yùn)費(fèi)損失可以列為共同海損“直接原則”的例外，這在國際上也早已成為慣例。由我國《海商法》第一百九十八條的規(guī)定可見，除運(yùn)費(fèi)損失外，其他間接損失均不得列入共同海損。

(五)共同海損措施須有效果。

所謂效果，是指船方所采取的措施達(dá)到了全部或部分地保全船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)的目的，沒有獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，共同海損也就失去了賴以存在的基礎(chǔ)。換句話說，沒有獲救財(cái)產(chǎn)，就無所謂分?jǐn)倱p失。要有效果，并不說所有財(cái)產(chǎn)全部獲救，只要有部分財(cái)產(chǎn)獲救，就不影響共同海損的構(gòu)成，就可以使共同海損的分?jǐn)傆衅湄?cái)產(chǎn)來源。

上述五要素是共同海損成立的必要條件，缺一不可。共同海損成立與否在現(xiàn)實(shí)中有著十分重要的意義，它直接關(guān)系到船方和貨方的利益，也是雙方爭論的焦點(diǎn)，希望上述的介紹對(duì)我所的客戶在遇到此類情況時(shí)進(jìn)行合理的判斷有所裨益。

二、共同海損的宣告和擔(dān)保的取得

出現(xiàn)共同海損后，船長或船東應(yīng)在船舶發(fā)生共同海損后到達(dá)的第一個(gè)港口的合理時(shí)間內(nèi)宣布共同海損，并通知貨方以及船舶保險(xiǎn)人。宣布共同海損后，為確保共同海損分?jǐn)偅?jīng)利益關(guān)系人要求，各分?jǐn)偡綉?yīng)當(dāng)提供共同海損擔(dān)保。理論上，提供擔(dān)保的可能是船方或貨方，但通常由貨方提供，因?yàn)椋餐p往往在卸貨港宣布，如不采取一定的保證措施，待船方放行貨物后，一旦貨方拒絕分?jǐn)偣矒p，則船方利益得不到保障。

收貨人在接到船方宣布共同海損的通知后，應(yīng)立即報(bào)告其保險(xiǎn)人，以便保險(xiǎn)人及時(shí)辦理卸貨前的擔(dān)保提貨手續(xù)。

宣布共同海損的船舶到港卸貨后，收貨人應(yīng)協(xié)助保險(xiǎn)公司和貨驗(yàn)代理等有關(guān)單位安排對(duì)船舶和貨物的檢驗(yàn)，對(duì)共同海損進(jìn)行初步的查驗(yàn)，保險(xiǎn)公司或貨驗(yàn)代理在沒有發(fā)現(xiàn)共同海損不能成立的事實(shí)和證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向船方提供共同海損擔(dān)保并同時(shí)附具貨物價(jià)值單，以免擔(dān)保提供不及時(shí)或不當(dāng)而被船方留置貨物。

共同海損擔(dān)保一般表現(xiàn)為：

(一)由貨方提供共同海損保證金

收貨人在提取貨物前，向船舶所有人提供共同海損現(xiàn)金擔(dān)保，保證金的提供使用或者退還不影響各方的最終的分?jǐn)傌?zé)任。保證金所產(chǎn)生的利息屬于保證金提供方的利益，如保證金本身和利息超過最終確定的分?jǐn)偨痤~時(shí)，應(yīng)將余額還給提供方，這種方式通常用于貨物沒有在保險(xiǎn)人處進(jìn)行投保的情況下。

(二)由貨物保險(xiǎn)人提供的共同海損擔(dān)保函。

共同海損擔(dān)保函是收貨人向船舶所有人提供的，經(jīng)貨物保險(xiǎn)人簽署的，保證分?jǐn)偣餐p的書面憑證。根據(jù)保函，貨物保險(xiǎn)人向船舶所有人保證，保證支付經(jīng)過恰當(dāng)理算的有關(guān)共同海損的損失和費(fèi)用。共同海損擔(dān)保函可分為限額擔(dān)保函和無限額擔(dān)保函。

1、限額擔(dān)保函

限額擔(dān)保函是保險(xiǎn)人以對(duì)被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)賠付的金額為限而出具的書面證明。按照限額擔(dān)保函的規(guī)定，若分?jǐn)偨痤~小于等于貨物保險(xiǎn)金額，則保險(xiǎn)人就全額賠付貨方應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p分?jǐn)偨痤~。若分?jǐn)偨痤~比保險(xiǎn)金額大時(shí)，保險(xiǎn)人則在保險(xiǎn)金額范圍內(nèi)賠付分?jǐn)偨痤~，超過部分由被保險(xiǎn)人自行承擔(dān)。由于船方的利益不能得到這種擔(dān)保函的充分保障，所以，船方多不愿接受此種擔(dān)保函。

2、無限額擔(dān)保函

無限額擔(dān)保函是保險(xiǎn)人出具的不論貨物保險(xiǎn)金額大小，保險(xiǎn)人都保證全額賠付貨物的共同海損分?jǐn)偨痤~的書面保證。但是，如果該項(xiàng)貨物的分?jǐn)偝^了貨物的保險(xiǎn)金額，保險(xiǎn)人在全額賠付船舶所有人之后，可向被保險(xiǎn)人主張超過保險(xiǎn)單責(zé)任的金額的返還。為了確保向被保險(xiǎn)人收回這部分?jǐn)?shù)額，保險(xiǎn)人在提供的同時(shí)，要求被保險(xiǎn)人提供反擔(dān)保。

(三)留置貨物

當(dāng)受益貨方拒絕參加共同海損分?jǐn)偅⒕芙^提供擔(dān)保，船方可以留置其掌管下的貨物，并以拍賣留置貨物所得的貨款來抵償其應(yīng)承擔(dān)的共同海損分?jǐn)偨痤~。

(四)由船貨雙方簽署共同海損協(xié)議書

海損協(xié)議書是共同海損的擔(dān)保形式的一種。即由船貨雙方簽署的，保證分?jǐn)偣餐p的書面文件。在我國，保險(xiǎn)公司出具共同海損擔(dān)保函，則保險(xiǎn)人對(duì)賠付共同海損分?jǐn)偨痤~承擔(dān)直接責(zé)任。所以，收貨人一般不需要再同船方簽訂共損協(xié)議書。但是，事實(shí)上，在共同海損的法律關(guān)系中，支付貨物共同海損分?jǐn)偨痤~的義務(wù)主體是收貨人，而并不是保險(xiǎn)人。因此，有一些國家規(guī)定，貨物保險(xiǎn)人只承擔(dān)保證責(zé)任，而不能夠作為直接承擔(dān)責(zé)任的主體。因此，僅憑保險(xiǎn)人出具的擔(dān)保函，不能直接或單獨(dú)起訴保險(xiǎn)人。所以，收貨人除了要向船方出具保險(xiǎn)公司的擔(dān)保函外，還必須同船方簽訂共同海損協(xié)議書。

(五)由船貨雙方簽署不分離協(xié)議。

不分離協(xié)議指在發(fā)生共同海損以后，由船貨雙方共同簽署的，關(guān)于共同海損分?jǐn)偛灰蜇浳锏霓D(zhuǎn)運(yùn)而發(fā)生變化的書面協(xié)議。此協(xié)議于共同海損事故發(fā)生后，貨物須由其他船轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)船貨雙方間簽署的。

不分離協(xié)議的主要內(nèi)容是強(qiáng)調(diào)如果貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)，其情況應(yīng)視為不被轉(zhuǎn)運(yùn)一樣。這樣，也就將貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)后，船舶在避難港修理期間的船員工資和伙食以及消耗的燃油和物料包括在共同海損補(bǔ)償之中。

三、貨方在共同海損中如何保障自己的權(quán)益。

發(fā)生了共同海損后，對(duì)于曾經(jīng)有過此類經(jīng)驗(yàn)的貨主來說，他們馬上會(huì)意識(shí)到即將面臨的問題及處理方法。但是對(duì)于從未遇到過共同海損事故的貨主來說，他們就可能覺得無從下手，而他們特別關(guān)注的又是他們的貨物能否如期地安全到達(dá)目的港。

共同海損發(fā)生后，貨物有關(guān)方會(huì)面臨被要求辦理各種手續(xù)，提供各種資料的情況，其實(shí)，對(duì)貨方來說，這些并不是真正的問題，最為重要的是貨方應(yīng)該明確在其出具了有關(guān)的擔(dān)保后自己處于什么樣的法律地位，在經(jīng)濟(jì)上又如何能夠更好的得到保障。希望筆者如下的介紹對(duì)貨方能夠有所啟發(fā)。

(一)共同海損案件所需要的文件和手續(xù)等。

說到手續(xù)問題，之所以說它并不是最重要的，是因?yàn)榇瑬|或要求擔(dān)保的人自然會(huì)告訴他們?nèi)绾稳プ觥４瑬|在要求擔(dān)保時(shí)，通常會(huì)向貨物有關(guān)方解釋有關(guān)的問題。在有海損理算師協(xié)助處理案件的情況下，這些問題更是比較容易地解決。理算師會(huì)詳細(xì)地向貨方解釋有關(guān)的問題及應(yīng)提供的文件，這其中包括：

1、共同海損的簡單定義和基本原則。

2、所要求的共同海損擔(dān)保及有關(guān)文件。(要求方會(huì)提供相關(guān)的空白格式)

3、告知貨方在貨物有保險(xiǎn)的情況下，此問題可交由貨物保險(xiǎn)人協(xié)助處理。

4、貨物保險(xiǎn)與否并不能決定貨物的分?jǐn)偂９餐p分?jǐn)偸腔谪?cái)產(chǎn)，而不是保險(xiǎn)。有保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人可以根據(jù)條款進(jìn)行賠償，他們也就有義務(wù)在之前就財(cái)產(chǎn)的分?jǐn)偺峁?dān)保。沒有保險(xiǎn)時(shí)，貨物的共同海損分?jǐn)偩鸵湓谪浳锼腥松砩希嚓P(guān)的擔(dān)保也就要由貨物所有人安排提供。

5、在貨物沒有保險(xiǎn)或保險(xiǎn)人信譽(yù)不好的情況下，貨方可能會(huì)被要求提供現(xiàn)金擔(dān)保。

6、在類似碰撞案件可向第三方追償?shù)那闆r下，貨方應(yīng)明確是由船東代為一并處理，還是由貨方自己處理。

在案件處理過程中，貨物有關(guān)方還會(huì)被要求提供一定的材料。

7、證明貨物價(jià)值的文件，如送交收貨人的商業(yè)發(fā)票。

8、貨物在目的港的損壞情況以及有關(guān)證明的檢驗(yàn)報(bào)告。

(二)貨方所處的地位和權(quán)利。

貨方在提供了共同海損擔(dān)保后，就會(huì)面臨將來理算結(jié)束后分?jǐn)偟呢?zé)任。貨物有關(guān)方在提供了擔(dān)保或支付了共同海損分?jǐn)偤螅瑧?yīng)明確自己的權(quán)利和地位。

1、對(duì)于事故的責(zé)任，貨方有權(quán)進(jìn)行了解和查驗(yàn)。

2、貨方即使提供了擔(dān)保，在具體操作中，將來承擔(dān)分?jǐn)偟呢?zé)任也不是絕對(duì)的，比如說，擔(dān)保的文字中包含“在經(jīng)過適當(dāng)?shù)睦硭愫蟪袚?dān)分?jǐn)傌?zé)任”這樣的字眼。

3、要求船主提供承擔(dān)貨物損失賠償?shù)膿?dān)保。

通常情況下，船舶發(fā)生共同海損，不論貨物有無損失，總是由船方宣布共同海損，由貨方向船方提供共同海損擔(dān)保。但有時(shí)，貨主在提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損失是由于共同海損原因造成的，而船方因?yàn)槭韬龌蛘叽皼]有受到損害而不宣布共同海損事故，在此情況下，貨主應(yīng)該要求船方提供承擔(dān)賠償貨物損失的擔(dān)保。

另外，筆者認(rèn)為，即使船方宣布了共同海損，也不應(yīng)僅僅由貨方提供擔(dān)保，貨方在遇有貨物遭受嚴(yán)重共同海損損失，估計(jì)理算的最終結(jié)果應(yīng)向船方獲取分?jǐn)傃a(bǔ)償?shù)慕痤~情況，主動(dòng)向船方提出并取得由船方保險(xiǎn)公司提供的前述擔(dān)保函，以切實(shí)保護(hù)自己的利益。

4、檢驗(yàn)受損貨物，并對(duì)受損貨物及時(shí)處理。

貨物遭受了損失，貨主不能坐等船方處理，應(yīng)及時(shí)委托貨物損失檢驗(yàn)人對(duì)貨損情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，分清單獨(dú)海損和共同海損;同時(shí)，如受損貨物還存有價(jià)值，應(yīng)抓緊時(shí)間對(duì)受損貨物進(jìn)行加工處理或者作價(jià)出賣，以避免損失擴(kuò)大。之后，根據(jù)損失的性質(zhì)，列出損失清單，連同相關(guān)單證報(bào)送理算師，請(qǐng)求納入共同海損理算范圍。

5、貨主墊付費(fèi)用的處理。

貨主為處理共同海損案件而墊付的各項(xiàng)費(fèi)用，施救、檢驗(yàn)、加工、整理等費(fèi)用，將相關(guān)費(fèi)用證明及時(shí)報(bào)送理算師，要求列入共同海損并償還。

6、認(rèn)真審查海損理算書。海損理算書不同于法院或是仲裁的判決，它是沒有法律效力的。它是根據(jù)合同的規(guī)定所作的一種核賠的證據(jù)。在實(shí)務(wù)中，對(duì)共同海損的爭議的焦點(diǎn)往往是在分?jǐn)偟呢?zé)任上，這是法律的問題。根據(jù)理算規(guī)則所確定的分?jǐn)偠嗌偈菍?duì)理算規(guī)則的解釋和習(xí)慣做法上的問題。因此，貨方在審查海損理算書的時(shí)候要特別注意，對(duì)于屬于船方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的損失，與船主進(jìn)行交涉，不予分?jǐn)傌?zé)任。

(三)貨主對(duì)船東的抗辯。

貨主和貨物保險(xiǎn)人在獲悉發(fā)生共同海損事故后，應(yīng)通知卸貨港的分支機(jī)構(gòu)和代理人，在貨物抵港后了解事故經(jīng)過，確定發(fā)生事故是不是由于船方不可免責(zé)的過失所造成。

根據(jù)《海商法》第一百九十七條并結(jié)合該法第四章的有關(guān)規(guī)定，作為航程中一方的承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸中是負(fù)不完全過失責(zé)任的，這樣，他們引起共同海損的過失可分為：可免責(zé)的過失和不可免責(zé)的過失。但除船方負(fù)不完全過失責(zé)任外，航程中的其他方則要依法負(fù)完全過失責(zé)任。所以，貨方犯有的過失屬于不可免責(zé)的過失。在處于相對(duì)劣勢的情況下，貨方更應(yīng)查明共同海損中的權(quán)責(zé)是非，以及時(shí)向船方提出抗辯。

(1)當(dāng)已經(jīng)確定引起共同海損特殊犧牲、特殊費(fèi)用的事故，確實(shí)是由于航程中船方的可以免責(zé)的過失造成時(shí)，其他受益方應(yīng)當(dāng)參與分?jǐn)偣餐p，如同該海損是非由于該方的任何過失所引起的一樣。在這種情況下，貨方無權(quán)向船方抗辯，也不能拒絕分?jǐn)倱p失。

(2)當(dāng)已經(jīng)確定引起共同海損特殊犧牲、特殊費(fèi)用的事故，確實(shí)是由于航程中船方不可免責(zé)的過失造成的時(shí)，那么，該過失方不但須對(duì)全部共同海損負(fù)責(zé)、無權(quán)要求貨方分?jǐn)偣餐p，而且還需對(duì)貨方由此事故而引起的一切損失負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)我國一些進(jìn)出口公司和保險(xiǎn)公司的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于那些屬于船主過失引起的海損案件，在船舶抵港宣布共同海損和提貨以前，做好現(xiàn)場調(diào)查工作，確定是否屬船方不可免責(zé)的過失，然后同船方進(jìn)行有效的談判，拒絕參加共同海損分?jǐn)偛⑶乙蟠截?fù)責(zé)賠償貨物損失。

(3)當(dāng)沒有確定引起共同海損特殊犧牲、特殊費(fèi)用的事故是否是由航程中一方的過失以及是由可免責(zé)的過失還是不可免責(zé)的過失所引起時(shí)，即“可能是由航程中一方的過失造成的”，依照共同海損理算與分?jǐn)偡珠_進(jìn)行的原則處理，也就是說先在推定航程中進(jìn)行的各方均無過失的情況下進(jìn)行共同海損理算，然后在決定共同海損分?jǐn)傊畷r(shí)或之前，確定該共同海損事故是否是由于航程中船方的不可免責(zé)的過失引起的，如果是，貨方就可因此抗辯，不予分?jǐn)偣餐p。

在很多時(shí)候我們?cè)谟懻撽P(guān)于海上問題的時(shí)候我們進(jìn)場就會(huì)想到海損，海洋是多變的所以在海上損失也是不可計(jì)量的，關(guān)于共同海損還是要根據(jù)想關(guān)規(guī)定進(jìn)行靈活變通才能解決！以上就是網(wǎng)小編為大家在網(wǎng)上找到的相關(guān)知識(shí)了，希望能夠幫助到大家！如果您還有任何疑問，歡迎在本網(wǎng)進(jìn)行律師咨詢。