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第1車貸風波并非個例
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與重資產的運營模式密切相關
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汽車金融市場遇冷?
第1車貸陷入“資金荒”“裁員”風波后,便有業內人士發出疑問:隨著車市遇冷,難道作為汽車后市場的汽車金融行業也將迎來自己的寒冬?
在律師看來,做任何行業的金融公司,在政策監管越來越規范、越來越嚴格的情況下,都會遇冷。
“在互聯網金融行業政策趨嚴的大背景下,資本方對金融信息服務類公司并不看好,具體體現在汽車消費金融領域當中。資本方認為政府對行業的監管越來越嚴格、越來越規范,這說明該行業在經歷了前期的野蠻發展后,是該進入整治階段了,所以很多機構不愿意再投資這個行業。”律師補充說。
張凱在接受法治周末采訪時也表示,政府在2018年加強了對于金融的監管,使得汽車金融公司在獲得資金方面成本和難度也越來越大。
第1車貸在官方聲明中也稱,由于近期資管新規落地和國內金融政策持續變化,第1車貸的部分合作資方受此影響需進行合規性調整,雙方因此暫時中止了相關合作。此外,年底國內金融機構普遍放款意愿偏低,致使行業資金面整體趨緊。在此背景下,公司正在全力開拓新的資金渠道,以滿足業務需求。
同時第三方企業信息平臺企查查信息也顯示,截至2018年7月,第1車貸先后已完成過五輪融資,融資額度超過9億元。具體來看,2015年6月,獲得1000萬元A輪融資,2016年4月,獲得2.17億元A+輪融資,2017年1月,獲得3.6億元B輪融資,2017年2月,獲得1.4億元B+輪融資,2018年7月,又獲得2億元債權融資。
此前,第1車貸CEO郭超曾表示,公司C輪融資正在推進中,而截至目前尚未再傳出有關C輪融資的進一步消息。
在曹鶴看來,在汽車金融服務平臺中,第1車貸算是經營的比較好的企業了,比如,剛起步時融資較為順利,但從目前的融資情況來看,確實沒有前兩年受歡迎了。
“其實國內第三方汽車金融服務平臺這條路走起來會很艱難,或者說會很熱鬧,但是短期內真正能夠實現盈利的企業幾乎沒有,大約還需要3年到5年的磨合,才能探索出一條新的持續發展之路。”張欣認為。
轉自(騰訊財經)
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