交通肇事罪，是指違反交通管理法規，發生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失，危害公共安全的行為。這里所說的交通運輸管理法規，是指與保障交通運輸安全的各種法規，如道路交通管理規則、海上交通安全法、內河交通安全管理條例等等。違反交通運輸管理法規既是造成重大交通事故的原因，也是構成交通肇事罪的前提條件。違反交通運輸管理法規的表現形式是多種多樣的，如駕駛故障車上路行駛、酒后開車、超速開車、逆行開車、疲勞開車等等。 　　(一)犯罪主體是一般主體，既包括從事交通運輸的人員，也包括非交通運輸人員。也就是說，不論任何人，只要其行為符合《刑法》第133條規定的主客觀 要件——本人達到法定年齡(已滿16周歲以上)、有責任能力者，就構成本罪。即使行為人是無照駕駛者，或者是偷開他人機動車輛的過程中肇事的，等等，均不影響本罪的構成。有無駕駛資格不影響本罪的成立，無駕駛資格滿足此罪條件的，可能作為從重情節。 　　如果是單位的領導、車輛的承包人等司機的上級主管人員，強令司機違章駕駛、強行超車，結果造成嚴重后果的，那么在這種情況下，沒有直接駕駛機動車輛的這些主管領導或者承包人，仍構成本罪主體。還要注意《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第5條第2款的規定：交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事者逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。 　　(二)本罪侵犯的客體是公共交通運輸安全。 　　在特定情況下，駕駛自行車也可以構成交通肇事罪，即當自行車所面對的客體是公共安全，如人多的街道上，甲騎自行車沖撞致使一人死亡，此時存在微弱的向多處擴展的可能性。有時一個人在馬路上跑也可以構成交通肇事罪，如乙在馬路上不按交通規則地亂跑來跑去，使得兩輛車相撞。 　　(三)主觀方面是過失。所謂過失是指行為人對所發生的后果而言，而對于違反交通管理規則是明知故犯的。 　　(四)客觀方面表現為違反交通管理法規，以致發生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。

什么責任構成交通肇事逃逸(交通肇事逃逸是否以構成交通肇事罪為前提)

一，事故責任 逃逸，一般負全責。 第九十二條 發生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。 二，行政責任 拘留、罰款等。 第九十九條　有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款： （三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的； 行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處十五日以下拘留。...

逃逸被起訴有什么影響?(逃逸對方起訴就一定會坐牢嗎)

交通逃逸對判刑有什么影響：在司法實踐中，對肇事后逃離事故現場的行為和肇事后逃逸行為往往存在難以甄別的情況，而對這兩種情形如果不能正確加以區分，勢必會影響定罪量刑。肇事后逃逸是指肇事者在明知已經構成交通肇事罪的前提下，為逃避法律追究而逃離肇事現場，沒有立即向有關部門報告，幫助救護受傷人員，采取防止損失擴大的必要措施。可見，肇事后逃逸行為不僅破壞了交通事故的現場，往往還使得在肇事中受傷的人員因得不到及時的救護以致傷重死亡，還會使本可以避免的損失因沒有采取必要的措施，以致公私財產的損失擴大。因此對肇事......

石灣交通肇事逃逸

交通肇事后逃逸的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是為逃避法律追究，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為逃離事故現場，對于肇事后未逃離（或未能逃離）事故現場，而是在將傷者送至醫院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為交通肇事后逃逸。 　　交通肇事逃逸或者有其他特別惡劣的情節的，屬于交通肇事罪的情節加重犯。構成該情節加重犯，首先要求行為人的肇事行為已經構成交通肇事罪，否則交通肇事逃逸行為只能作為定罪情節在確定其是否構成交通肇事罪時加以考慮； 　　其次要求行為人明知自己已......