深圳警方通報(bào)稱：“2012年5月26日凌晨3時(shí)08分許，侯某駕駛的粵BG077R號(hào)車牌的紅色小車在濱海大道由東往西方向行駛至僑城東路段時(shí)，與同方向行駛的兩輛出租車發(fā)生碰撞，造成其中一輛車牌號(hào)為粵BH1Q78的出租車起火，導(dǎo)致該車內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)死亡。” 交警部門初步調(diào)查，粵BG077R紅色小車登記所有人為許×輝。交警經(jīng)對(duì)肇事嫌疑人侯某血液酒精檢測(cè)，結(jié)果為90.2mg/100ml，屬醉酒駕駛。粵BH1Q78出租車上有2名死者為乘客，其身份也已確認(rèn)。 交警部門稱：目前，該事故仍在進(jìn)一步調(diào)查處理中，將會(huì)嚴(yán)格依法、公正處理，并及時(shí)通報(bào)事故相關(guān)進(jìn)展情況。 事故發(fā)生后，有媒體發(fā)現(xiàn)一名男子與紅色跑車上3名女子前往事發(fā)地附近的華僑城醫(yī)院掛號(hào)就診，該名男子與投案自首者相貌特征不符，懷疑“頂包”。 深圳交警2012年5月27日發(fā)布5月26日凌晨重大交通事故進(jìn)展情況稱，肇事司機(jī)侯某非紅色小車車主，且醉駕超速行駛。深圳市委、市政府批示，要迅速查明事故原因，處理好事故善后事宜。27日凌晨，深圳交警為此開(kāi)展了交通整治“獵虎”行動(dòng)。 深圳交警部門表示，該就診男子與此樁交通事故不相干，由于在附近意外摔傷，恰好在26日3時(shí)57分左右進(jìn)入華僑城醫(yī)院就診。而肇事司機(jī)侯某某在車禍發(fā)生后棄車逃逸，翻越道路中間隔離綠化帶橫穿道路，到達(dá)濱海大道南側(cè)綠化帶的草坪，打電話給其男性朋友吳某某，叫吳某某來(lái)接他。當(dāng)日4時(shí)許，吳某某從南山歡樂(lè)谷附近住地乘粵BK8X87號(hào)出租車，將其接上車送至大梅沙游艇會(huì)所，侯某某進(jìn)入8510號(hào)房間休息，并更換衣服。交警部門還在新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)放映了視頻錄像片段。 2012年6月2日下午2時(shí)許，一位女網(wǎng)友在福田交警大隊(duì)門前打出紅色醒目橫幅，向深圳5-26濱海特大交通事故辦案警察公開(kāi)道歉。 該橫幅上書稱，親們：對(duì)不起！我也是曾質(zhì)疑你們?cè)谡{(diào)查5-26飆車案時(shí)“不公、不正、不廉、不明、造假、頂包”的一位小網(wǎng)民，現(xiàn)真誠(chéng)向你們公開(kāi)道歉！你們委屈了！你們辛苦了！魅力深圳會(huì)因你們的魅力而更具魅力！！ 據(jù)了解，該女子現(xiàn)身之后，便有福田交警大隊(duì)值班民警將其迎至辦公室表示謝意。同時(shí)，大隊(duì)值班領(lǐng)導(dǎo)再三向在場(chǎng)記者表示：“這絕不是安排的托。” 有網(wǎng)友表示，這位女網(wǎng)友可能是想借機(jī)出名，因?yàn)橐粋€(gè)正常人不可能是這么做作的。 疑點(diǎn)：1、為何濱海大道紅樹林段數(shù)十個(gè)攝像頭，無(wú)故壞掉； 2、為何深圳警方對(duì)此次事故過(guò)早的下結(jié)論，甚至部分警員在事實(shí)不明的情況拍胸脯保證，這個(gè)也能保證嗎？ 3、最近的一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)視頻，出現(xiàn)一個(gè)女子聲稱“不要說(shuō)我是開(kāi)車的”，這個(gè)疑點(diǎn)深圳警方不能解釋，此案定不能“辦成鐵案”，望深圳警方慎重，珍惜民眾的信任，為我黨樹立光輝形象，要愛(ài)惜羽毛··· 深圳5·26事故結(jié)論 8月3日上午10點(diǎn)半，深圳市發(fā)改委在會(huì)展中心召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。事故鑒定專家吳志新在“5·26”重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定結(jié)論通報(bào)會(huì)上宣布的《質(zhì)量鑒定結(jié)論》表明：E6“整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷”。 經(jīng)過(guò)專家測(cè)算，肇事GT-R在濱海大道時(shí)速達(dá)242公里，撞擊時(shí)速為183-193公里，電動(dòng)出租車時(shí)速為81-83公里，電動(dòng)車被撞后尾部與樹干碰撞速度為64-67公里，被撞后電動(dòng)車尾部深凹1.05米，直接撞倒了電池包。專家稱如果沒(méi)有電池包，甚至可能把后排座椅切斷。 另外，專家組通過(guò)碰撞仿真與乘客傷害分析，兩次碰撞中，電動(dòng)出租車內(nèi)三名乘客受的機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，對(duì)三名乘客造成了致命性的傷害。專家還表示，電動(dòng)出租車第二次撞到樹給乘客造成的傷害程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第一次，電池沒(méi)有爆炸。 經(jīng)過(guò)專家組調(diào)查，電動(dòng)出租車96節(jié)電池中，有24節(jié)短路起火，其余完好。起火原因是車經(jīng)過(guò)兩次劇烈撞擊，部分電池破損短路產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分電池。專家還稱燃燒的電池極板保持整齊，層次分明，沒(méi)有呈現(xiàn)爆裂現(xiàn)象。 最終結(jié)論是電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)生爆炸，整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷。專家組得出結(jié)論，兩次碰撞中三名乘客所受機(jī)械傷害造成致命性傷害。確認(rèn)e6電動(dòng)出租車是國(guó)家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，不僅通過(guò)了國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全，還符合更高要求的美國(guó)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 結(jié)論要點(diǎn)：1、事故形態(tài)和嚴(yán)重性極為罕見(jiàn)；2、乘客受機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，造成致命傷害；3、1/4電池短路燃燒，未見(jiàn)爆炸；4、e6純電動(dòng)出租車通過(guò)了國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)整車相關(guān)安全檢測(cè)，安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷。（來(lái)源：深圳微博發(fā)布廳） 2012年8月3日上午，深圳“5.26”重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定專家組召開(kāi)鑒定結(jié)論通報(bào)會(huì)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、526事故質(zhì)量鑒定組組長(zhǎng)吳志新表示，“5.26”事故中被毀的比亞迪e6電動(dòng)出租車“整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷”。 2012年5月26日凌晨，深圳市濱海大道紅樹林段發(fā)生了日產(chǎn)GTR跑車和比亞迪e6出租車嚴(yán)重碰撞，造成3人死亡、e6出租車損毀、著火的惡性交通事故。深圳市政府迅即啟動(dòng)了“5.26”重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定工作。 6月初，深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院（簡(jiǎn)稱深圳質(zhì)檢院）依法經(jīng)上級(jí)質(zhì)監(jiān)主管部門授權(quán)組織質(zhì)量鑒定工作，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、汽車交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名業(yè)內(nèi)權(quán)威組成專家組,就整車、車輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等五方面專項(xiàng)開(kāi)展質(zhì)量鑒定工作，其中，廣東省內(nèi)專家3名，省外專家10名。 專家們分別來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊(duì)、北方車輛研究所、深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院等技術(shù)機(jī)構(gòu)。專家組于2012年6月11日正式開(kāi)展純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定工作，質(zhì)量鑒定工作持續(xù)一個(gè)多月，于近日結(jié)束。 兩次相撞 比亞迪e6電動(dòng)車損毀起火 介紹，根據(jù)視頻和道路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，專家組確定GTR紅色跑車制動(dòng)前的車速，根據(jù)統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估GTR碰撞時(shí)的車速，根據(jù)視頻結(jié)合GPS數(shù)據(jù)確定e6的車速范圍，以實(shí)測(cè)的車輛碰撞后的運(yùn)動(dòng)軌跡、車輛停放定位和姿態(tài)以及車身?yè)p傷變形的吻合度作為判斷依據(jù)，反復(fù)進(jìn)行仿真計(jì)算和交叉校驗(yàn)。 根據(jù)研究結(jié)果，兩車碰撞時(shí)GTR的車速約為：183~195km/h, e6 的車速約為81~83km/h；e6尾部與樹干碰撞時(shí)的車速約為：64.5~67km/h。 在“5.26”事故中，GTR紅色肇事跑車以約242km/h車速行駛，經(jīng)制動(dòng)減速，仍以約183km/h車速與前方同向行駛、車速約81km/h的e6純電動(dòng)出租車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，碰撞時(shí)兩車相對(duì)速度超過(guò)100km/h。碰撞后e6純電動(dòng)出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”，樹干侵入車體高達(dá)1050mm，造成e6純電動(dòng)出租車損毀、3人死亡和車輛起火。 嚴(yán)重碰撞兩次 對(duì)三名乘員造成致命傷害 據(jù)介紹，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果，專家組利用假人模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，模擬當(dāng)時(shí)e6駕駛員佩戴安全帶，后排兩名乘客未佩戴安全帶的情景。根據(jù)碰撞仿真分析三名乘客的傷害程度為：第一次GTR紅色跑車與e6電動(dòng)車相撞時(shí)，e6駕駛員、后排左側(cè)乘客、后排右側(cè)乘客的HTC（頭部傷害值）分別為2349.39、3039.56、1832.82，第二次e6電動(dòng)車與路面大樹相撞發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”時(shí)，e6駕駛員、后排左側(cè)乘客、后排右側(cè)乘客的HTC（頭部傷害值）分別為5060.48、8040.78、4257.4。而HTC大于1860時(shí)，傷者的生存可能性極低。 根據(jù)分析，兩次嚴(yán)重碰撞中，e6純電動(dòng)出租車內(nèi)三名乘員遭受的機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，對(duì)三名乘員造成了致命性傷害。 火災(zāi)原因：短路引起內(nèi)飾材料及部分電池燃燒 專家組專門派工作人員對(duì)監(jiān)控錄像進(jìn)行逐禎解析(時(shí)鐘經(jīng)過(guò)校準(zhǔn))。根據(jù)解析，比亞迪e6轎車碰撞大樹后即03時(shí)08分40.20秒開(kāi)始出現(xiàn)電弧閃光，電弧閃光約30次，持續(xù)閃了約16 秒，隨后可見(jiàn)右側(cè)和中部有小火焰，約18秒后，后車頂可見(jiàn)火焰。 電弧閃光42.45秒后，粵BG3Y07號(hào)電動(dòng)出租車駕駛員巫海云拿著滅火器跑向著火的粵BH1Q78號(hào)比亞迪E6轎車，這時(shí)可見(jiàn)車頂和右下側(cè)有火焰并伴有大量濃煙升起向北飄。開(kāi)始出現(xiàn)電弧閃光51.81秒后，駕駛員巫海云開(kāi)始滅火，火焰變黑。開(kāi)始出現(xiàn)電弧閃光55.38秒后火焰又開(kāi)始變紅。 3時(shí)29分07秒第一輛消防車到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。2012年05月26日3時(shí)33分03秒開(kāi)始噴水滅火，2012年05月26日3時(shí)33分58秒滅火成功。 據(jù)吳志新介紹，根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、取證檢測(cè)、電池系統(tǒng)查證以及多次求證試驗(yàn)，判斷e6純電動(dòng)出租車受到兩次嚴(yán)重碰撞，車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。 比亞迪E6“整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷” 根據(jù)專家組的鑒定結(jié)果，e6純電動(dòng)出租車是國(guó)家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過(guò)了國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗(yàn)，符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；事故中，該車動(dòng)力電池沒(méi)有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%）未起火燃燒；動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷。 據(jù)介紹，目前運(yùn)行的e6車型在國(guó)家認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了全部試驗(yàn)，已經(jīng)獲得工信部汽車企業(yè)及產(chǎn)品公告以及中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心的3C認(rèn)證證書，進(jìn)入了節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄（第六批） 該車型安全性能滿足：GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》； GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》 ， GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》， GB/T18384.1—2001《電動(dòng)汽車安全要求》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。動(dòng)力電池通過(guò)國(guó)家檢測(cè)中心檢測(cè)符合QC/T743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》，車內(nèi)19個(gè)非金屬可燃物品阻燃特性滿足國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 8410-2006 《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求。此外，按照美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)US-NCAP以及美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IHSS試驗(yàn)工況進(jìn)行了驗(yàn)證，同時(shí)滿足ECE R100要求。

安各莊最新交通事故(今日安州區(qū)交通事故)

你意思是行人被撞了3次是吧。三兩車共同承擔(dān)全部責(zé)任？他們是無(wú)意思聯(lián)絡(luò)的數(shù)人侵權(quán)，應(yīng)該是按分責(zé)任，那么第二人的責(zé)任肯定會(huì)少一點(diǎn)。其次就是刑事問(wèn)題，第一個(gè)人的逃逸是加重情形，第三個(gè)人的逃逸，應(yīng)當(dāng)是犯罪構(gòu)成的情形，第二個(gè)人的承擔(dān)的不是主要責(zé)任，應(yīng)當(dāng)是不夠成犯罪的。你所說(shuō)的復(fù)合是行政復(fù)議？不行的提起訴訟啊 追答......

深圳交通違章處理點(diǎn)(深圳市汽車違章處理點(diǎn))

違章處理地點(diǎn) 1. 機(jī)動(dòng)大隊(duì)處理點(diǎn) 2. 福田大隊(duì)處理點(diǎn) 3. 口岸大隊(duì)處理點(diǎn) 4. 口岸大隊(duì)皇崗口岸處理點(diǎn) 5. 羅湖大隊(duì)處理點(diǎn) 6. 南山大隊(duì)處理點(diǎn) 7. 蛇口港大隊(duì)處理點(diǎn) 8. 高速大隊(duì)同樂(lè)處理點(diǎn) 9. 鹽田大隊(duì)大隊(duì)處理點(diǎn) 10. 寶安大隊(duì)處理點(diǎn) 11. 寶安大隊(duì)龍華處理點(diǎn) 12. 機(jī)場(chǎng)分局交巡警大隊(duì)處理點(diǎn) 13. 龍崗大隊(duì)處理點(diǎn) 14. 高速公路大隊(duì)惠鹽處理點(diǎn) 15. 交警局電子監(jiān)控違例處理 地址： 1. 機(jī)動(dòng)大隊(duì)處理點(diǎn) ? ?：福田區(qū)蓮花支路1006號(hào) 2. 福田大隊(duì)處理點(diǎn) ? ?：福......

交通違法打單哪里都可以嗎(不打單子能交違章嗎)

違章被記分 先打單后繳款 　　目前我市已有26個(gè)處理點(diǎn)接受打單，還將陸續(xù)增加29個(gè)處理點(diǎn) 　　被記分的交通違章，處理起來(lái)不像以前那么容易了。不僅要去銀行繳納罰款，還得事先去交警部門打單記分。從市交警局獲悉，為方便市民，交警部門將陸續(xù)再增加29個(gè)交通違法處理點(diǎn)，目前已有26個(gè)處理點(diǎn)。 　　根據(jù)《條例》第32條規(guī)定：公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)根據(jù)交通技術(shù)監(jiān)控記錄資料，對(duì)違法行為人依法予以處罰并記分。機(jī)動(dòng)車所有人不能夠提供實(shí)施道路交通安全違法行為的駕駛?cè)诵彰蜋C(jī)動(dòng)車駕駛證并經(jīng)違法行為人承認(rèn)的，對(duì)機(jī)動(dòng)車所有......