工信部副部長辛國斌，在2017中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示，全球產業(yè)生態(tài)正在重構，許多國家紛紛調整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網聯產業(yè)加快產業(yè)布局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

　　工信部已啟動研究制定燃油車禁售時間表

　　進入新世紀以來，我國汽車產業(yè)實現快速發(fā)展。2016年產銷量突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車市場在國民經濟支柱中的作用不斷增強，汽車稅收占全國稅收比重，從業(yè)人員數占全國就業(yè)人員數比重，汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。

　　尤其在新能源汽車領域，我國已成為最大的生產和銷售市場。

　　辛國斌表示，當前，許多國家紛紛調整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網聯產業(yè)加快產業(yè)布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制定了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。”

　　從現在到2025年將是汽車產業(yè)變革最為劇烈的幾年。傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車發(fā)展加快卻對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業(yè)帶來巨大影響。

　　辛國斌及專家建議，中國車企應深刻認識這種趨勢，及時調整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，適應新形勢的挑戰(zhàn)，助力我國從汽車大國向汽車強國的轉變。

　　財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，容易使企業(yè)盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。

　　其實，汽車巨頭們早已聞風而動，為求未來生存發(fā)展，目前幾乎所有主流車企在全球都已有所行動。

　　部分車企已開始揮別內燃機

　　大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。

　　奔馳：奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環(huán)保子品牌。馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發(fā)和生產新能源產品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。

　　寶馬：將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入(包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等)。

　　沃爾沃：瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發(fā)展的核心。

　　豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標。

　　外企瘋狂涌入中國電動車市場

　　8月29日，雷諾-日產聯盟發(fā)布聲明，稱已與東風汽車集團簽訂協議，雙方將設立新的合資公司，在中國共同研發(fā)生產電動汽車。新公司名為易捷特新能源汽車有限公司，充分利用雷諾-日產聯盟在電動車領域的領導地位，以及東風汽車在新能源領域的資源，推出符合中國市場需求的電動車。

　　在這之前，福特汽車宣布，已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務于一體。

　　今年4月，戴姆勒宣布，將與合作伙伴北汽集團在中國建立一家電池廠。這家投資規(guī)模為6.55億歐元(約合7.4億美元)的工廠不僅生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。

　　自主品牌汽車加緊布局新能源汽車

　　有數據統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產能規(guī)劃超2000萬輛。在這場競賽當中，各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車，各自的定位與路線也各有千秋。

　　多國給出禁售燃油汽車時間表

　　目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表。