作為國內互聯網造車新勢力代表之一的蔚來汽車，創建階段因明星投資團隊就備受關注；2018年，因多次承諾交車“跳票”而被推至輿論的風口浪尖。

　　2017年12月，蔚來汽車首款量產車蔚來ES8下線。彼時創始人李斌表示，將在今年4月完成首批交付，并在今年9月完成累計一萬臺車交付。但實際上，6月底，蔚來才真正開始ES8的對外交付，截至7月31日共交付481輛量產車。

　　除了延期交付困擾，蔚來ES8車輛本身也被曝出存在一些問題。據新京報報道，有蔚來ES8車主反映，此款車的實際續航里程無法達到官方標準。“在高速行駛時(120公里/小時等速情況下)，蔚來ES8的續航里程并未達到官方宣稱的355公里綜合續航里程，實際續航里程只有200公里出頭。”

　　隨后，蔚來汽車方面回應稱，355公里NEDC(綜合路況)續航，指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市道路，非鋪裝道路以及部分高速，其里程是嚴格達標甚至超標的。

　　至于在實驗場地環境中，120公里等速巡航時續航里程為226公里。蔚來汽車表示，這方面沒有國標要求，是廠家主動公布的。

　　但用戶顯然不是很滿意，有人直接表示，“我買ES8不是在市區代步的，跑個高速就得考慮拖車，這叫什么事兒。”而有車主則直接質疑其續航里程可能涉及虛假宣傳。

　　“實際上，新能源汽車特別是純電動汽車的續航里程對于用戶來說非常重要，” 律師對中新經緯客戶端分析指出，續航里程是消費者選擇車輛的一個很重要因素，如果續航里程少，消費者可能就不會選購該車。所以說，續航里程應該要充分地告知消費者，并且要真實，不能虛假。

　　邱寶昌進一步指出，電動車續航里程就類似于燃油車的油耗，同時電動車充滿電使用快充與慢充，分別需要多少時間，充滿電能夠跑多少里程，這都是非常重要的因素。

　　中國政法大學知識產權研究中心特約研究員、律師認為，關鍵問題在車輛續航里程的檢測環節。如果檢測是按照有關規定的檢測標準，由具備的檢測機構進行，且檢測過程公開、公正，結果準確就沒有問題。但如果，檢測是由企業自己進行，要看是否按照規定的標準去檢測，是否有具備資質的第三方機構監督檢測。如果企業始終是自說自話，那可能就會涉及虛假宣傳。

　　“如果把理論值當做一種普通的商業宣傳行為，顯然是違規的，也是侵犯消費者權益的，侵犯知情權、也侵犯了選擇權。”邱寶昌指出，因為原本宣傳跑355公里，后來只能跑220多公里，另外的100多公里差值怎么辦？現在充電樁未完全普及，且目前多是按照車輛續航里程進行設置的。所以，如果是虛標里程，就是侵犯消費者合法權益的行為。

　　另外，按照實際的測試結果來看，蔚來在實驗場地內測試的高速續航為226公里，相比355公里縮水36.3%，而車主曬出的178公里續航里程，比起宣傳的355公里則縮水近50%。如果檢測環節沒有問題，那么續航里程的誤差是否有范圍呢？趙占領對中新經緯客戶端表示，對于宣傳續航里程與實際使用中出現的較大誤差，蔚來汽車也應給予相應解釋。

　　蔚來汽車方面此前對ES8續航縮水的原因解釋為，由于ES8車身較大，其絕對風阻數值很高，行駛中空氣阻力較大；同樣由于空間問題，車輛的空調也需要占據更大能耗；另外，高性能感應電機輸出功率大，也是增加電耗影響續航的因素。

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