辯護交通律師。(辯護人和律師)

      2023-06-06 23:57發(fā)布

      辯護交通律師。

      辯護詞應(yīng)當具有針對性,否則就沒有意義了,法院也不會采用,下面是一個無罪辯護詞。
        可以參考: 一、被告人對本次交通事故造成的后果,沒有主觀上的過失。
         我國《刑法》第十六條規(guī)定“行為在客觀上雖然造成了損害結(jié)果,但是不是出于故意或者過失,而是由于不能抗拒或者不能預(yù)見的原因所引起的,不是犯罪”。
        本案中被告人在省道上正常行駛,無法預(yù)見到受害人會越過省道中間隔離設(shè)施橫穿,顯然這起交通事故屬于被告人“不能預(yù)見的原因所引起”,依法應(yīng)當不構(gòu)成犯罪。
         我國《刑法》第十五條規(guī)定“應(yīng)當預(yù)見自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果,因為疏忽大意而沒有預(yù)見,或者已經(jīng)預(yù)見而輕信能夠避免,以致發(fā)生這種結(jié)果的,是過失犯罪”,即過失犯罪包括“疏忽大意”的過失與“過于自信”的過失。
        本案中被告人在深夜23時省道上正常駕駛車輛,且省道中間由混凝土隔離設(shè)施,被告人認為行人不會越過隔離設(shè)施橫穿省道,這屬于對交通規(guī)則的正常理解。
         根據(jù)“主客觀一致”的刑法歸責原則,若構(gòu)成交通肇事罪行為人主觀上應(yīng)當有過失,而本案中的被告人對此次交通事故的發(fā)生主觀上沒有過失,因此被告人楊×的行為不構(gòu)成交通肇事罪。
         二、被告人沒有降低車速的行為,與本交通肇事沒有刑法上的因果聯(lián)系。
         我國《道路安全交通法》第四十二條第二款“夜間行車或者在容易發(fā)生危險的路段行駛,以及遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時,應(yīng)當降低行駛速度”,但是被告人在限速70公里的省道上以60公里時速行駛,已經(jīng)適當降低了行駛速度,顯然不存在過錯。
        而且,該“應(yīng)當降低行駛速度”僅僅是一種倡導(dǎo)性規(guī)定,并沒有在《廣東省道路交通事故責任認定規(guī)則(試行)》中予以歸責,交警部門據(jù)此認為被告人存在過錯顯然過于牽強e69da5e887aa62616964757a686964616f31333365653933。
         客觀上講,沒有被害人橫過省道中間隔離設(shè)施,,即使被告人沒有降低速度甚至存在超速,就沒有本次交通事故,這說明被害人嚴重違反交通規(guī)則橫過有混凝土隔離設(shè)施的省道,才是造成本次交通事故的根本原因。
         三、交警部門做出的《道理交通事故認定書》事實不清,適用法律錯誤。
         交警部門在《道路交通事故現(xiàn)場勘查筆錄》(刑事偵查卷宗第23頁)已經(jīng)查明事故發(fā)生的省道上存在“混凝土隔離”,而在《道路交通事故認定書》中遺漏了該對被告人極為有利的證據(jù),顯然屬于“事實不清”。
        根據(jù)《廣東省道路交通事故責任認定規(guī)則(試行)》七十條將“行人跨越道路隔離設(shè)施橫過公路的”列為“行人嚴重過錯行為”,因此只有在被告人也存在“嚴重過錯行為”的情況下才構(gòu)成“同等責任”。
        本案中被害人(行人)存在“嚴重過錯行為”,而被告人(肇事司機)僅存在子虛烏有的沒有“降低行駛速度”這種輕微過錯,根據(jù)責任劃分均衡原則,顯然被害人應(yīng)該承擔主要責任或者全部責任。
        

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